700.000 euros para Jet2, TUI y otras: el Gobierno de Canarias subvenciona nuevas rutas aéreas — pese al debate del sobreturismo

El Gobierno de Canarias ha concedido a cinco aerolíneas europeas un total de 695.796 euros de dinero público — para la apertura de siete nuevas rutas aéreas internacionales directas a las Islas Canarias. Las beneficiarias: Jet2, TUI, easyJet, SAS y Volotea. El partido Drago Canarias exige el fin inmediato de las subvenciones. CITA News, su portal de noticias de Gran Canaria, analiza el debate.

Casi 700.000 euros para siete nuevas rutas

Las cifras figuran en el Boletín Oficial de Canarias del 27 de enero de 2026. Las cuantías más altas corresponden a Jet2: 180.236 euros por la conexión Birmingham–La Palma y 171.314 euros por Londres–La Palma. TUI recibe 103.452 euros por Estocolmo–Fuerteventura, SAS obtiene 85.019 euros por Copenhague–Fuerteventura. easyJet percibe 66.270 euros por Basilea–La Palma, Volotea 46.835 euros por Nantes–La Palma y 42.668 euros por Marsella–Gran Canaria.

El programa se dirige a islas con menor densidad de conexiones directas — La Palma y Fuerteventura son las principales beneficiarias. Para el sur de Gran Canaria, la nueva ruta Marsella–Gran Canaria es la más relevante: una conexión que vincula directamente el mercado francés con Maspalomas y Playa del Inglés.

Drago Canarias: «Las islas han superado su capacidad de carga»

El partido canario Drago Canarias ha criticado duramente las subvenciones. Su portavoz nacional, Carmen Peña, afirmó: «Todos coincidimos en que Canarias superó su capacidad de carga, pero ellos siguen trayendo más y más turistas». El partido denuncia el coste de oportunidad: mientras el Gobierno financia rutas aéreas, las partidas para ciencia, tecnología e I+D+i permanecen crónicamente infrafinanciadas.

La crítica toca un nervio. 2025 fue un año récord: 18,4 millones de turistas visitaron las Islas Canarias, de los cuales 16,3 millones eran extranjeros. La facturación total del sector alcanzó los 23.200 millones de euros. Al mismo tiempo, el movimiento contra el turismo masivo crece — las Canarias entraron en la lista de No Viajar de Fodor's en 2026.

El contraargumento: sin subvenciones muere la conectividad

Los defensores del programa argumentan que las subvenciones no alimentan el turismo masivo en Tenerife o Gran Canaria, sino que apoyan a islas con pocas conexiones directas. La Palma — debilitada económicamente tras la erupción volcánica de 2021 — recibe ella sola cinco de las siete rutas financiadas. Sin financiación inicial, las aerolíneas no asumirían el riesgo de abrir rutas a islas pequeñas.

Además: 700.000 euros son un error de redondeo frente a la tarta de 23.000 millones del turismo. El verdadero debate sobre el sobreturismo gira en torno a los cruceros, los resorts todo incluido y el mercado de la vivienda — no sobre siete rutas de nicho.

¿Qué significa para Gran Canaria?

Para el sur de Gran Canaria, el debate tiene relevancia directa. La isla recibió más de 4,1 millones de turistas extranjeros en 2025 — un aumento del 3,5%. La nueva ruta de Volotea Marsella–Gran Canaria complementa la red existente y podría fortalecer el mercado francés, que actualmente queda por detrás de Reino Unido y Alemania.

Al mismo tiempo, los precios del combustible al alza por la crisis de Irán contrastan con las subvenciones: el Gobierno paga a las aerolíneas para que vengan mientras los costes del carburante ya presionan al turismo. Y en la ITB Berlín, Gran Canaria acababa de cortejar a más turistas alemanes.

Perspectiva: el debate se intensifica

La cuestión de las subvenciones forma parte de un conflicto mayor. La sociedad canaria está dividida: uno de cada cuatro empleos depende del turismo, pero los precios de la vivienda se disparan, la infraestructura se resiente y la calidad de vida de los residentes se deteriora. La demanda de una tasa turística o una moratoria cobrará más fuerza en 2026.

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