Per la prima volta nella storia: le Canarie si rendono indipendenti da Madrid sui propri aeroporti e porti

Due banchi, due storie

Lunedì mattina, banco di Tenerife Sud. Un turista di Amburgo, sesto viaggio a Costa Adeje, raschiando l'ultimo sorso di café cortado dal bicchiere di cartone, chiedendosi perché la fila non avanza. Dietro di lui, una donna che vive a Las Palmas da cinque mesi con visto nomade, che si chiede se il titolo di oggi «Madrid trasferisce aeroporti» riguardi anche i suoi tempi di consegna. Spoiler: nessuno dei due noterà nulla oggi. Né domani. Ma fra due o tre anni, forse sì.

Di cosa si tratta davvero

Di cosa si tratta: il Ministero della Politica Territoriale guidato da Ángel Víctor Torres ha trasmesso oggi formalmente al Governo di Fernando Clavijo la propria proposta di trasferire alle Canarie porti e aeroporti senza interesse statale. Canarias Ahora ha anticipato la notizia stamattina. Il Governo regionale aveva presentato la richiesta a gennaio, basandosi sull'articolo 161 del suo Statuto di Autonomia, in vigore dal 2018. Il Ministero dei Trasporti ha dato il via libera perché la base giuridica c'è. Quel che manca: la «ficha» finanziaria — chi paga cosa — e poi il trasferimento formale.

Cosa non si trasferisce — gli otto aeroporti Aena

Qui si fa interessante per l'amburghese al banco. Quel che non si trasferisce sono gli otto aeroporti Aena, da cui passano circa 50 milioni di passeggeri all'anno. Restano statali. Aena ha appena impegnato 1,8 miliardi di euro di investimenti fino al 2031 per gli aeroporti canari, di cui 867 milioni solo per Tenerife, 219 per Gran Canaria, e il resto distribuito sulle altre isole. Quelle cifre non cambiano con il passo di oggi.

Cosa si trasferisce — aerodromi, eliporti, aviazione sportiva

Cosa cambia: aerodromi minori, eliporti per evacuazioni mediche, campi di aviazione sportiva e privata. A Lanzarote esistono strutture simili, a Fuerteventura, a La Palma. Sono praticamente invisibili nell'esperienza turistica quotidiana — finché non lo sono più, per esempio quando serve un'evacuazione medica in elicottero da La Graciosa. Chi vive qui e si è chiesto perché certe decisioni d'infrastruttura venissero prese così lontano a Madrid, sta iniziando ad avere una risposta.

Chi lo sente davvero

Per l'expat in prova, questo significa concretamente: nulla. Il suo volo per Berlino continua a partire da LPA, le tasse continua a fissarle Aena, e il banco del rent-a-car non si snellirà perché ora la competenza è del Cabildo. Per il residente di lunga data a Telde, la cui figlia vuole diventare pilota e sta facendo lezioni teoriche in un piccolo aerodromo, potrebbe significare che le tariffe lì saranno presto fissate dal Governo regionale invece che da Aena — il che, a seconda della politica del momento, potrebbe essere più conveniente o più caro.

La dimensione politica

La dimensione politica è la vera storia. Le Canarie hanno circa trenta competenze previste dallo Statuto che potrebbero teoricamente essere trasferite. Ne hanno scelte due: aeroporti e il REF, il regime economico e fiscale speciale. Il portavoce Alfonso Cabello ha detto a Canarias7 a metà gennaio che «per ora ne abbiamo messe due sul tavolo» e si sarebbe visto con che rapidità Madrid avrebbe risposto. Oggi è arrivata la risposta — almeno per la parte senza la dinamite Aena.

La linea oltrepassata oggi

Chi come turista o expat aspetta che la sua esperienza aeroportuale cambi a breve termine resterà deluso. Chi spera in maggiori margini autonomi su infrastruttura, sicurezza, tariffe proprie e priorità di investimento, vede oggi l'inizio. La parte difficile — la cogestione dei grandi aeroporti Aena — è ancora sul tavolo negoziale. E sarà «via exprés», come ha sottilmente notato Cabello, solo se Madrid si impegnerà con le Canarie come ha fatto con la Catalogna o i Paesi Baschi.

Fino ad allora: nulla cambia sul nastro bagagli. Eppure oggi è stata oltrepassata una linea che aspettava dal 2018 di essere oltrepassata.