Tren de Gran Canaria: luz verde ambiental — pero ¿se construirá algún día?

¿Tendrá Gran Canaria alguna vez un tren? Durante más de dos décadas se ha planificado, presentado y prometido — pero no se ha construido. Ahora el proyecto ha superado un obstáculo clave: el Órgano Ambiental de Gran Canaria ha aprobado por unanimidad la declaración de impacto ambiental. Pero la verdadera barrera sigue en pie: 2.000 millones de euros sin un solo céntimo garantizado.

Lo que se ha aprobado

La DIA abarca no uno sino 25 proyectos: los siete tramos de vía, once estaciones, talleres, cocheras y el parque eólico. El órgano ambiental lo ha analizado en 28 sesiones, ha exigido seis subsanaciones y ha evaluado 21 alegaciones y 23 informes técnicos. El resultado: no se prevén efectos adversos significativos, siempre que se cumplan todas las medidas correctoras.

El consejero de Movilidad Sostenible del Cabildo, Teodoro Sosa, lo califica de «momento histórico». En los tres años del mandato actual, el proyecto ha avanzado más que en los 25 anteriores. El Cabildo puede ahora iniciar las expropiaciones — presupuesto: 16,67 millones de euros.

El trazado: de Santa Catalina a Meloneras

El tren recorrería el corredor este de la isla, donde vive el 81 % de la población y se concentra el 85 % de la actividad turística. Desde Santa Catalina en Las Palmas, por San Telmo, el barrio hospitalario, Jínámar, Telde, el aeropuerto, Carrizal, Arinaga, Vecindario y Playa del Inglés hasta Meloneras. Doble vía en la línea principal, vía única en los extremos. Velocidad máxima: 160 km/h. De Las Palmas a Maspalomas en 30 minutos — frente a los 45 a 90 minutos en la GC-1 colapsada.

Cada estación está diseñada como nodo intermodal: con aparcamientos disuasorios, conexiones con guaguas y estaciones de bicicletas. Toda la energía procedería de un parque eólico propio de 26,4 MW en la Montaña de Piletas, cerca de Vecindario.

El problema de la financiación

Aquí viene lo grave. La estimación de 2.000 millones data en esencia de 2011. Los costes de construcción del acero y el hormigón han subido enormemente desde entonces. Críticos como Carlos Medina, decano del Colegio de Ingenieros Industriales de Las Palmas, estiman el coste real en 2,5 veces más — hasta 5.000 millones. Medina califica el proyecto de «completo y absoluto despropósito» y duda de que los planos existentes cumplan siquiera la normativa vigente.

Madrid firmó en septiembre de 2025 un protocolo que incorpora el tren de Gran Canaria a la red ferroviaria estatal. Pero sin Presupuestos Generales aprobados no hay dinero. Una solicitud de fondos europeos (programa Conectar Europa) ya fue denegada. El Cabildo lo intenta de nuevo — para la primera fase (aeropuerto a Vecindario, 390 millones) espera obtener 190 millones de Bruselas.

22 años de planes, ni un metro de vía

La historia del Tren de Gran Canaria es una historia de anuncios. El concepto se presentó en 2004. En 2009 el Gobierno autonómico aprobó los planes — con fecha de puesta en servicio en 2015. Se creó la empresa pública Ferrocarriles de Gran Canaria. Los costes se estimaron primero en 1.500 millones, luego en 1.650, ahora en 2.000. Construido: nada.

Gran Canaria tiene la mayor densidad de vehículos por kilómetro de carretera de toda Europa y la mayor tasa de motorización de España. La GC-1 entre Las Palmas y el aeropuerto se colapsa a diario. La demanda existiría: los estudios estiman entre 22 y 26 millones de viajeros el primer año, el 81 % procedentes del coche privado. La reducción de CO2 sería notable y el ahorro energético del 70 % respecto al transporte por carretera.

Qué viene ahora

Con la DIA aprobada, el Cabildo puede iniciar las expropiaciones. Una comisión de seguimiento con representantes del Cabildo, el Gobierno de , el Estado y los ayuntamientos afectados debe constituirse en seis meses. El siguiente paso sería un convenio de financiación con Madrid — el Cabildo propone un contrato a 10 años con aportaciones de entre 100 y 170 millones anuales.

El presidente Antonio Morales asegura que la aprobación de los PGE es «determinante». La pregunta es: ¿cuándo llegarán esos presupuestos? Y cuando lleguen, ¿estarán las Canarias realmente en la lista de prioridades?

El Tren de Gran Canaria superó ayer su mayor obstáculo burocrático. Que eso signifique que un tren circule algún día entre Las Palmas y Maspalomas es otra cuestión. Los isleños han oído demasiados anuncios. Lo que necesitan ahora no es otro protocolo — sino la primera palada.