Un complimento che fa male
"Nos alegramos sinceramente" — ci rallegriamo sinceramente. Così inizia un commento su El Día, lo storico quotidiano di Tenerife. Quello che segue non è una celebrazione di Gran Canaria. È una delle autocritiche più dure che un giornale canario abbia pubblicato sulla propria isola negli ultimi anni.
L'occasione: il presidente del Cabildo di Gran Canaria, Antonio Morales, ha annunciato che il Tren del Sur — la linea ferroviaria prevista tra Las Palmas e Maspalomas — ha ottenuto la Dichiarazione di Impatto Ambientale. I progetti tecnici sono completati. Manca il finanziamento. Ma la strada è libera.
A Tenerife? "Otro cantar" — tutta un'altra musica.
Tenerife perde il treno — letteralmente
Tenerife aveva un visionario del trasporto su rotaia: Ricardo Melchior, presidente del Cabildo dal 1999 al 2013, che realizzò il tram Santa Cruz–La Laguna contro ogni resistenza. Avviò anche il Tren del Sur per Tenerife — ma dopo la sua uscita, il progetto si arenò.
Nell'ottobre 2025, il Cabildo di Tenerife chiese a Madrid di includere il finanziamento del Tren del Sur nel bilancio statale 2026. Cosa è successo: nulla. Al suo posto, per la seconda volta — la prima nel 2019, sette anni fa — è stata presentata una terza corsia sulla TF-5 tra Guamasa e San Lázaro.
Una terza corsia. Mentre Gran Canaria costruisce una ferrovia.
La voce di un imprenditore
El Día cita un imprenditore edile di Tenerife la cui analisi è devastante:
"Gran Canaria ha avuto storicamente maggiori difficoltà strutturali: meno risorse, un'orografia molto più limitante e ampie zone praticamente indisponibili per lo sviluppo. Eppure l'isola è riuscita ad avanzare."
L'elenco: il Tren del Sur con l'autorizzazione ambientale. Chira-Soria, la centrale di pompaggio per l'indipendenza energetica. Sviluppo infrastrutturale su tutti i fronti.
"Questa è leadership: avanzare anche quando il punto di partenza è più complesso."
E su Tenerife: "Con condizioni di partenza migliori, continuiamo ad accumulare progetti nei cassetti. Esistono soluzioni, esistono piani, esistono necessità urgenti — ma non si trasformano in realtà. Manca determinazione, manca continuità e manca la volontà di prendere decisioni difficili."
La sua conclusione: "Tenerife sta perdendo il treno. Letteralmente, perché altri territori avanzano verso modelli di trasporto moderni mentre noi restiamo bloccati. E in senso figurato, perché stiamo perdendo competitività, opportunità e — cosa più preoccupante — qualità della vita."
Cosa fa Gran Canaria di diverso
I numeri confermano il commento. Gran Canaria ha chiuso il 2025 con 4,86 milioni di turisti, un nuovo record — più 3 per cento. Gli investimenti alberghieri alle Canarie raggiungono i 4,2 miliardi di euro dal 2019, con Gran Canaria in testa. Maspalomas registra il tasso di disoccupazione più basso della sua storia. AENA investe 1,8 miliardi negli aeroporti canari. Il Porto di Las Palmas vive un boom per il dirottamento da Suez. La NASA ha appena firmato un accordo d'emergenza con gli ospedali canari. E l'Estadio de Gran Canaria ospiterà partite del Mondiale 2030.
Tutto questo avviene mentre Tenerife discute di una terza corsia.
Perché è importante
La rivalità tra Gran Canaria e Tenerife è antica quanto l'arcipelago. Che un giornale tinerfeño presenti Gran Canaria come modello non è routine — è un'ammissione.
El Día lo formula con diplomazia: "Quando a un'isola canaria va bene, tutti possiamo essere soddisfatti. Siamo un arcipelago che il mare separa, ma ci unisce tutto ciò che significa essere canari."
Il sottotesto è meno diplomatico: Tenerife ha le condizioni migliori e i risultati peggiori. La parola che ricorre più spesso nel commento è "liderazgo" — leadership. E il verdetto è chiaro: Gran Canaria ce l'ha. Tenerife no.