Lo esencial
Déficit eléctrico: Gran Canaria necesita 120–140 megavatios
Solución: Powership de la empresa turca Karpowership, clase Shark, 125 MW
Problema: El buque ocupa 200 metros de muelle en el puerto más activo del Atlántico
Contrato: Mínimo 3 años, prorrogable anualmente
Conflicto político: Calzada (CC), Darias (PSOE), Morales (NC) se bloquean mutuamente
Contexto geopolítico: Las crisis de Suez e Irán convierten Las Palmas en parada obligatoria del transporte marítimo global
La situación: un puerto bajo presión
El Puerto de Las Palmas (Puerto de la Luz) viene de uno de los años más activos de su historia. Desde que la navegación por el Mar Rojo se volvió insegura por el conflicto hutí, grandes navieras como MSC, Maersk y CMA-CGM utilizan la ruta del Cabo de Buena Esperanza — y Las Palmas está en el camino. MSC ha declarado el puerto como hub permanente, ya no solo como escala de emergencia. El bunkering alcanzó unas 2,6 millones de toneladas en 2025.
La escalada en Irán y el cierre del Estrecho de Ormuz han intensificado la tendencia. Las grandes navieras han reorientado sus rutas otra vez. Más barcos significan más demanda de atraque, almacenamiento y logística — y justo en este momento el espacio escasea.
El powership: 200 metros de muelle para electricidad
Gran Canaria tiene un problema eléctrico. La isla presenta un déficit de entre 120 y 140 megavatios, y las centrales existentes están al límite. La solución de la Consejería de Transición Ecológica: un powership de la empresa turca Karpowership, clase Shark, 125 MW, que atracaría en el puerto para inyectar energía en la red.
El buque ocupa unos 200 metros de línea de atraque — en el puerto más activo del Atlántico. La comunidad portuaria recibe la medida con incertidumbre. El contrato sería de al menos tres años, con prórrogas anuales, hasta que las nuevas centrales en tierra estén operativas. Nadie sabe exactamente cuándo será eso.
Los críticos — entre ellos médicos, ecologistas y políticos — argumentan que el powership prolonga la dependencia de combustibles fósiles, contamina el aire en una zona urbana densa y no resuelve el problema de fondo. Algunos académicos han propuesto incluso un reactor nuclear flotante como alternativa.
El powership en cifras
→ Karpowership clase Shark, 125 MW
→ Funciona con fuelóleo bajo en azufre o gasóleo marino
→ Ocupa aprox. 200 metros de muelle
→ Contrato: mínimo 3 años
→ Función: solución puente hasta nuevas centrales en tierra
La pugna política
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Las Palmas debería ser un órgano de gestión técnica. En la práctica se ha convertido en un campo de batalla — alimentado por la precampaña de 2027.
Tres figuras en el centro: Beatriz Calzada (Coalición Canaria), presidenta de la Autoridad Portuaria. Carolina Darias (PSOE), alcaldesa de Las Palmas de Gran Canaria. Antonio Morales (Nueva Canarias), presidente del Cabildo de Gran Canaria.
Los conflictos se han acumulado. El proyecto Puerto-Ciudad — una integración de puerto y ciudad con espacios verdes y uso ciudadano — estaba consensuado entre Autoridad Portuaria y Ayuntamiento, hasta que una cadena de malentendidos entre Calzada y Darias rompió el acuerdo. La Autoridad Portuaria construyó el parque del Istmo de forma unilateral.
Luego vino la planta de gas de Totisa: Morales y Darias lucharon juntos contra ella, el Gobierno de Canarias emitió un informe negativo y Totisa retiró su solicitud. Fue una derrota para Calzada.
Morales también ha criticado duramente el acercamiento de Calzada al puerto de Dajla en el Sáhara Occidental — calificándolo de error estratégico, ya que Dajla podría convertirse en competidor directo de Las Palmas.
El último encontronazo: la designación de la nueva gerente de la Fundación Puertos de Las Palmas como representante ante la Fundación Universitaria (FULP). Morales reprochó a Calzada el uso partidista de la Fundación.
Los actores
→ Beatriz Calzada (CC) — Presidenta Autoridad Portuaria
→ Carolina Darias (PSOE) — Alcaldesa de Las Palmas
→ Antonio Morales (NC) — Presidente Cabildo Gran Canaria
→ Conflictos: Puerto-Ciudad, planta de gas, Dajla, Fundación
El bonus geopolítico
Mientras los políticos se enfrentan, el negocio florece. La crisis de Suez desde 2023 y ahora la escalada en Irán han convertido a Las Palmas en parada obligatoria para el transporte marítimo global. Navieras como MSC han creado capacidad a largo plazo — esto va más allá de desvíos puntuales por emergencia.
El bunkering sigue fuerte, el trasbordo de contenedores crece y los operadores portuarios avisan de falta de espacio. Y es justo en este momento cuando un buque de 200 metros para generar electricidad va a ocupar uno de los mejores atraques. La ironía no se le escapa a nadie.
Lo que está en juego
El Puerto de Las Palmas tiene una oportunidad histórica: el transporte marítimo mundial lo necesita más que nunca. Al mismo tiempo, tres instituciones se bloquean mutuamente, la crisis eléctrica se come capacidad portuaria y los intereses electorales de 2027 pesan más que las decisiones técnicas.
Las preguntas que importan: ¿Dónde exactamente se instala el powership — y a costa de quién? ¿Puede funcionar el consejo más allá de la campaña electoral? ¿Y aprovechará Las Palmas el momento geopolítico — o lo dejará pasar entre tres despachos?
Fuentes: AtlánticoHoy (11.4.2026), Canarias7, COPE Gran Canaria, Puente de Mando, elPeriódico de la Energía, CrónicasLanzarote.