Los alemanes desaparecen, los italianos toman el relevo

De qué trata

El 12 de mayo de 2026, AENA publicó las cifras de abril para los ocho aeropuertos de Canarias: 4,43 millones de pasajeros, una caída del 3,5 por ciento interanual. En el mismo mes, la red peninsular de AENA creció un 3,7 por ciento. La diferencia no se explica por el desplazamiento de la Semana Santa. Se explica por un cambio estructural de los mercados emisores: las dos columnas tradicionales —alemanes y escandinavos— se derriten. Reino Unido aguanta. Italianos, polacos, irlandeses, suizos crecen a dos dígitos. ¿Qué viajeros sustituyen a los habituales? ¿Y en qué proporción? Sobre estas preguntas decidirá la economía turística de Canarias los próximos años.

Abril: menos 100.000 viajeros

Los datos de la estadística turística del Gobierno de Canarias, elaborados por Canarias7 el 13 de mayo, son la descripción más nítida del estado de las cosas desde la pandemia. Abril: 44.000 alemanes menos que en el mismo mes del año anterior — una tasa del menos 16 por ciento. El mercado escandinavo se rompió más fuerte aún, con más de un 30 por ciento de retroceso. En el cuatrimestral enero a abril, a las islas les faltan 150.000 viajeros, mientras que en la red peninsular de AENA hubo 3,3 millones de pasajeros más. Libertad Digital Canarias calculó el 13 de mayo: 150.000 viajeros menos multiplicados por el gasto medio diario ISTAC de 178,16 euros equivalen a unos 26,7 millones de euros de consumo isleño perdido en cuatro meses.

Tenerife Sur cayó un 8,2 por ciento en abril, Fuerteventura un 6,7 por ciento, Lanzarote un 3,7 por ciento, Gran Canaria un 2,8 por ciento — los aeropuertos donde se concentra el motor turístico. Tenerife Norte, La Palma, El Hierro y La Gomera crecieron — los aeropuertos para tráfico interinsular y peninsular. El patrón geográfico es nítido: allí donde están los resorts de sol y playa, las cifras caen.

El nuevo mapa de los mercados emisores de Canarias. Gráfico: CITA News.

Por qué los alemanes se quedan en casa

El repliegue alemán tiene tres causas demostrables, todas documentadas en análisis del mercado alemán y canario. Primero, macroeconomía: Alemania apenas crece desde hace dos años (PIB 2025: más 0,2 por ciento), la inflación se situó en el 2,3 por ciento en enero 2026, el paro subió al 6,6 por ciento. El número de viajes se mantiene estable, pero la sensibilidad al precio crece. Segundo, la competencia: el Mediterráneo oriental — Turquía, Grecia, Egipto — se aseguró reservas tempranas para el verano 2026, porque Antalya, Heraklion y Hurghada son más baratos. Turquía lidera ahora el ranking de reservas estivales de los touroperadores alemanes con un 25 por ciento de cuota. Tercero, el detalle demográfico: el segmento de 46 a 60 años perdió, según el Reiseanalyse 2026, seis puntos porcentuales de cuota — precisamente el grupo con mayor poder adquisitivo, el que llenaba los hoteles de cuatro estrellas en Meloneras.

En enero 2026, Diario de Avisos ya había calculado que la capacidad aérea alemana hacia Canarias para invierno y verano se reduciría un 8,2 por ciento en 2026. En febrero 2026, la consejera de Turismo, Jéssica de León, habló públicamente de «gran incertidumbre» sobre el mercado alemán. En abril, el menos llegó al 16 por ciento. La ruta de escalada es visible.

Por qué los escandinavos se rompen

La crisis nórdica es más antigua y estructural. Ya en 2025 Canarias perdió 39.000 suecos (menos 11,7 por ciento), 12.000 noruegos (menos 3 por ciento) y casi 18.000 finlandeses (menos 9 por ciento). En el primer trimestre más abril de 2026 la tendencia se aceleró: más del 30 por ciento de descenso solo en abril. ¿Razones? Se solapan tres factores: primero, la corona sueca y la corona noruega perdieron valor frente al euro; segundo, el final de la temporada de invierno nórdica coincide tradicionalmente con la Semana Santa, que cayó antes en 2026; tercero — y este es el componente estructural — los touroperadores suecos llevan años quejándose de que la imagen de Canarias «se ha quedado parada hace treinta años» y los compradores más jóvenes eligen otros destinos. Ya en 2019, Canarias7 hablaba de un mercado nórdico que «no se recupera». Seis años después, la imagen es la misma, solo más profunda.

¿Quién llega detrás? Italianos, polacos, irlandeses

La brecha se cierra desde varias direcciones. Italia entregó en 2025 según los datos de Canarias7 876.000 visitantes — un más 11 por ciento o 87.000 personas. En los primeros diez meses de 2025 llegaron 52.282 italianos más que en el año anterior (más 8,4 por ciento), el crecimiento más fuerte de todos los grandes mercados. Polonia, Hungría, Rumanía sumaron más del 15 por ciento; Irlanda creció en 2025 un 9 por ciento hasta 842.000 personas, y en enero 2026 el crecimiento de los flujos aeroportuarios irlandeses hacia Canarias ya se movía entre el 9 y el 13 por ciento; los mercados suizos crecieron de forma similar. Polonia se disparó: en el primer bimestre de 2026, la capacidad aérea polaca hacia Canarias creció más de un 30 por ciento. Para 2026, Promotur había pronosticado, poco antes del choque de abril, todavía un crecimiento de en torno al 2,8 por ciento en viajeros extranjeros — una cifra que tras la estadística de abril parece insostenible.

La pregunta no es si hay crecimiento. Es: ¿bastan Italia, Polonia, Irlanda para reemplazar a Alemania y Escandinavia? En términos absolutos en 2025, Italia entregó 876.000, Alemania 2.940.000 visitantes. Un más 11 por ciento en Italia significa 96.000 italianos adicionales. Un menos 5 por ciento en alemanes significa 147.000 alemanes menos. La matemática no cuadra.

Lo que significa para Canarias

El cambio estructural ocurre en un sistema turístico optimizado para el perfil de viajero alemán: paquete vacacional, 8,5 días de estancia, presupuesto de 1.641 euros, alta tasa de repetición. Los italianos viajan distinto — más corto, más flexible, menos paquete, con competencia mediterránea estival en su propio país. Polacos e irlandeses son mercados en crecimiento, pero su gasto per cápita es menor. Los precios hoteleros en Canarias subieron con fuerza en 2024 y 2025; Excelcan había pronosticado para 2026 «pequeños descensos» y «un aterrizaje suave». Los datos de abril han acelerado ese aterrizaje. Lopesan invierte, aun así, en el mayor hotel de su historia: 953 habitaciones en Meloneras, contrato de arquitectura firmado el 7 de mayo de 2026 — cinco días antes de la estadística de AENA. La apuesta: hasta la apertura en torno a 2029, el mercado se habrá reordenado. Hasta entonces, dos caminos — o se cierra la brecha, o los resorts del sur deben adaptar su modelo.