¿Qué supone el parón de vuelos para los turistas en Tenerife?
Para Tenerife y el resto de Canarias no está confirmado ningún efecto del parón de vuelos en EE. UU. Los informes revisados no mencionan vuelos cancelados desde Tenerife ni un comunicado de AENA (gestor de los aeropuertos españoles), de Binter o de las autoridades canarias.
Los más afectados son los viajeros con origen o destino en EE. UU. El ministro de Transporte, Sean Duffy, anunció que los problemas seguirán el sábado y el resto del fin de semana.
Quien tenga un vuelo con EE. UU. el 14 o el 15 de noviembre debe consultar primero el estado en su aerolínea. Hasta el sábado no apareció ninguna información oficial para pasajeros sobre cambios de billete o indemnizaciones.
Los informes no aclaran si el parón afectó a vuelos de España o de Canarias hacia EE. UU. Quien tenga reservada una conexión así debe preguntar directamente a la aerolínea.
¿Qué peso tienen las conexiones con EE. UU. para Tenerife?
Los aeropuertos canarios registraron en 2025 un total de 54.753.915 pasajeros, un 3,6 % más que en 2024, según AENA. Tenerife Sur sumó 13.969.678 viajeros y Tenerife Norte–Ciudad de La Laguna, 7.174.977 (un 6,1 % más).
De ahí no se deduce el peso de EE. UU., porque AENA no desglosa los datos por país de origen o destino. El ISTAC, el instituto canario de estadística, clasifica las llegadas por mercado de origen, pero esta investigación no incluye una cifra de EE. UU.
Un informe especializado indica que United suprimió la ruta Newark–Tenerife Sur, que en el verano de 2024 llevó a 11.196 pasajeros con alrededor del 80 % de ocupación, según AENA. El informe no tiene fecha, así que cada viajero debe comprobar el horario actual.
¿Qué ocurrió el viernes en EE. UU. y cuántos vuelos se vieron afectados?
La FAA impuso el viernes a las 15:54 horas, hora de la Costa Este, una parada de despegues en todo el país. Duffy situó a las 15:36 horas los primeros fallos de telecomunicaciones en instalaciones de la FAA.
El bloqueo se levantó hacia las 20:15 horas, hora de la Costa Este, es decir, unas 4 horas y 20 minutos. Los informes difieren en la duración, de más de cuatro horas a casi cinco.
La FAA habló primero de una «situación extraordinaria y motivos de seguridad» y después de una caída temporal de las telecomunicaciones. La medida alcanzó a todos los aeropuertos de EE. UU., con excepciones como los vuelos de rescate y el transporte de carga que salva vidas.
FlightAware contó a las 22:00 horas, hora de la Costa Este, unos 7.000 vuelos cancelados o retrasados, y Flightradar24, más de 1.700 cancelaciones. Los más golpeados fueron Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Denver, Atlanta y Charlotte.
Pasadas algo más de tres horas y media, la FAA autorizó algunas salidas internacionales, por ejemplo en Honolulu. Tras más de tres horas pidió a Eurocontrol que suspendiera los vuelos a EE. UU. desde 42 países europeos.
¿Cuál fue la causa de la caída del sistema?
Duffy explicó que los routers se saturaron de datos y que el sistema se colgó. Según dijo, equipos más nuevos desbordaron un sistema «increíblemente viejo».
Los controladores recibieron datos contradictorios y por eso se apagó el sistema, añadió Duffy. Culpó a una tecnología analógica anticuada, aunque nadie ha verificado esa versión de forma independiente.
El ministro de Seguridad Nacional, Markwayne Mullin, no vio indicios de ciberataque ni relación con la reciente caída de Microsoft. No quiso garantizar una certeza del cien por cien.
El presidente Trump dijo en una entrevista que no parecía un ciberataque y apuntó a piezas envejecidas. La causa definitiva no está establecida; según Mullin, el análisis sigue en marcha y la reparación requiere tiempo.
¿Con qué frecuencia una caída así paraliza el espacio aéreo de EE. UU.?
El 11 de enero de 2023 cayó el sistema NOTAM, que avisa a los pilotos de peligros y cambios en los aeropuertos. La FAA detuvo entonces todos los despegues nacionales, y el bloqueo duró 95 minutos según un informe.
Hace dos meses, una avería de comunicaciones en aeropuertos de la zona de Washington paralizó cientos de vuelos. Si el viernes fue la segunda o la tercera parada de despegues en todo el país desde el 11 de septiembre de 2001, depende del informe.
Duffy calcula que renovar la tecnología exigiría hasta 50 mil millones de dólares estadounidenses. Los informes dan cifras contradictorias sobre los fondos aprobados y los nuevos solicitados, por eso aquí se dejan abiertas.
Siguen sin conocerse la causa exacta, la cifra final de cancelaciones y un calendario de investigaciones. Ni Duffy ni Mullin dieron fechas.