¿Qué cambia para los turistas del sur de Tenerife?

Según los datos disponibles, en Tenerife no cambia nada: ninguna fuente menciona normas, tasas o plazos nuevos. Tampoco se ha informado hasta ahora del cierre de aeropuertos canarios.

Las consecuencias solo se notan si la amenaza afecta al propio avión. Entonces las fuentes hablan de retrasos, de pasajeros que deben bajar y de nuevos controles.

En junio de 2026, los pasajeros de Tenerife Sur salieron de la cabina con su equipaje de mano. Mientras tanto, las fuerzas de seguridad revisaron el avión y el equipaje facturado.

¿Qué ha pasado en Europa desde el inicio de la semana?

El lunes, un vuelo de Londres a Sofía ya tuvo que desviarse a Budapest. El martes 3 de noviembre, otros siete vuelos recibieron avisos similares y uno de ellos, el de Mánchester, aterrizó en Murcia.

Las falsas amenazas de bomba alcanzaron el jueves 5 de noviembre de 2026, tercer día consecutivo desde el martes, a vuelos y aeropuertos: más de 15 y hasta unos 20, según el recuento. Las cifras de los medios no coinciden.

Están afectados España, Francia, Italia, Bélgica, Bulgaria, Chequia, Austria, Polonia, Dinamarca y Grecia. Un vuelo de Dublín a Roma se desvió a Francia y un avión de Tel Aviv a Viena aterrizó de emergencia en Bulgaria.

En España, según Aena, las amenazas afectaron a tres vuelos, entre ellos el Air Europa Madrid–París. El aviso llegó a Madrid-Barajas por la mañana, Aena formó con las fuerzas de seguridad un gabinete de crisis y, tras la revisión, se descartaron las amenazas.

Los dos aviones de Iberia aterrizaron con normalidad hacia las 10:00 horas. El vuelo de Air Europa aún no había despegado, los pasajeros tuvieron que bajar y después la operación continuó.

¿Qué incidentes ha habido ya en Canarias?

El 25 de septiembre de 2026, un pasajero del vuelo LS1536 de Jet2 de Tenerife Sur a Londres Stansted dijo que llevaba una bomba en el equipaje. La Guardia Civil desalojó por precaución el Boeing 737-800, con salida prevista a las 11:20 horas, y revisó todo el equipaje.

Nadie encontró ningún artefacto y el avión despegó, según la versión, entre las 13:46 y las 14:00 horas. No se informó de ninguna detención y el pasajero no fue identificado.

El sábado 27 de junio de 2026, una falsa alarma hizo que el vuelo 4Y307 de Eurowings Discover a Fráncfort despegara a las 19:30 horas en lugar de a las 16:55 horas. El control aéreo devolvió al estacionamiento el avión, que ya rodaba, los pasajeros bajaron con su equipaje de mano y las fuerzas de seguridad revisaron la aeronave y el equipaje facturado.

El 26 de octubre de 2026, una falsa amenaza contra un vuelo de Vueling desde Barcelona activó un dispositivo especial de seguridad en el aeropuerto de Gran Canaria, en la bahía de Gando. El avión aterrizó sin incidentes y no se sabe quién está detrás del aviso.

Hasta ahora no hay pruebas de relación con los incidentes posteriores. Algo parecido ocurrió el 21 de junio de 2025 en Lanzarote: un vuelo de TUI desde Cardiff aterrizó sin problemas a las 10:55 horas y los artificieros de TEDAX no hallaron nada.

¿Quién está detrás de las amenazas?

Nick Careen es vicepresidente de la IATA para operaciones y seguridad. En X calificó las amenazas de «intentos de perturbar el tráfico aéreo».

Por ahora no hay autores identificados. Tampoco existen acusaciones formales.

Luis Vicente Pérez Gil, profesor de Derecho en la Universidad de La Laguna y analista del Instituto Español de Estudios Estratégicos, considera posible una ofensiva híbrida y señala a Moscú. No hay pruebas de autoría, y la teoría es de un único analista.

A mediados de octubre, la Policía Nacional detuvo en Málaga y Murcia a dos jóvenes por amenazas de bomba contra dos aeropuertos españoles. La investigación, llamada «Aviación», está abierta desde septiembre de 2026 y la fuente no citó los aeropuertos.

Los detenidos habrían usado datos de DNI ajenos para un servicio de telefonía por internet, falseado números y alterado voces con IA. Se investigan amenazas, extorsión y alteración del orden público, y las pesquisas no hallaron vínculo con la oleada de noviembre.

¿Qué les espera a quienes hacen falsas amenazas?

El artículo 561 del Código Penal castiga con entre tres meses y un año de prisión o con multa las falsas alertas que movilizan a la policía o a los servicios de emergencia. Es la situación legal según lo publicado, sin contraste con el BOE (Boletín Oficial del Estado).

Según juristas, una condena exige dolo, así que una broma genuina no encajaría. Un dato sin comprobar habla de hasta seis años de prisión cuando se perturba el tráfico aéreo.

La Guardia Civil, el control aéreo y Aena ordenan las evacuaciones según un protocolo común. Ante el tribunal deciden los jueces.

¿Qué queda por aclarar y qué viene ahora?

Está por aclarar si la oleada de noviembre apuntaba a algún vuelo o aeropuerto canario, pues no hay pruebas de ello. Tampoco se conocen el origen de las amenazas, posibles conexiones ni el número exacto de vuelos.

No se sabe qué hará a continuación la UE o Europol, y la investigación no halló fechas. Tampoco hay una declaración oficial de Europol, Eurocontrol o la Comisión Europea.

Tampoco hay estadísticas consolidadas sobre este tipo de amenazas. Al menos, la investigación no encontró ninguna.