Cuatro decisiones, ocho variantes
El borrador reparte 48 medidas en tres subsistemas: movilidad exterior, interinsular e intrainsular, más cuatro medidas globales. Solo cinco medidas tienen dos versiones, agrupadas en cuatro decisiones independientes. El patrón se repite: la opción 1 saca más partido de lo ya existente; la opción 2 construye infraestructura nueva. La alternativa A elige la opción 1 en todo, la H la opción 2 en todo. El Documento Inicial Estratégico las describe de forma expresamente neutra: evaluar alternativas no es su función, eso llega en el Estudio Ambiental Estratégico y en la Versión Inicial del plan.
Tren o carril bus, la pregunta más cara
Las medidas M29 y M33 se deciden conjuntamente, según el Documento Inicial Estratégico, y ahí están las cifras mayores. La opción 1 apuesta por carriles reservados BUS-VAO en los principales corredores y guaguas exprés capaces de competir en tiempo con el coche. La opción 2 plantea una red ferroviaria: en Tenerife un corredor Santa Cruz–Adeje con la extensión del tranvía, en Gran Canaria un corredor Las Palmas–Maspalomas, y análisis de viabilidad para Lanzarote y Fuerteventura.
Las cifras las toma el borrador del plan insular PIMSIT. El Tren del Sur tendría 79,7 kilómetros, 22,1 de ellos en túnel, con una demanda estimada de 67.600 viajeros diarios y unos 2.333 millones de euros. El Tren del Norte tendría 36 kilómetros, seis millones de viajeros anuales y unos 1.153 millones de euros. El caso más débil es el Tren del Oeste Icod–Adeje: menos de 1.000 viajeros diarios por unos 1.400 millones de euros, al discurrir mayoritariamente en túnel.
Pistas, Fonsalía y los barcos
Las decisiones aeroportuarias M1 y M16 separan optimización de obra nueva. La opción 1 busca mejorar el aprovechamiento con diversificación horaria y aeronaves de mayor capacidad; el borrador señala como saturados técnicamente Tenerife Norte con el 104,6 por ciento, Lanzarote con el 96,6 y El Hierro con el 92. La opción 2 construye una pista nueva en Tenerife Sur y otra en Gran Canaria, lo que según el Documento Inicial Estratégico exigiría una evaluación ambiental propia en cada caso. En la conexión con las islas occidentales, la opción M21-1, reordenar los accesos del puerto de Los Cristianos, se enfrenta a la M21-2, un nuevo puerto en Fonsalía, en Guía de Isora. Cada año unos 7,7 millones de personas viajan en barco entre las islas.
Las cifras sobre las que se sostiene todo
El borrador cuenta con crecimiento, no con alivio. La población pasaría de 2.258.866 habitantes en 2025 a 2.700.000 en 2050, y los desplazamientos diarios de 7.869.357 a 12.910.500, un 64,1 por ciento más. Frente a eso hay un parque de 1.932.862 vehículos (ISTAC, 2023), con 562,07 turismos por cada 1.000 habitantes frente a los 522,96 de media nacional. Bajo la referencia OES 33, el borrador quiere elevar al 50 por ciento la cuota del transporte público y la movilidad activa en las áreas metropolitanas en 2035; hoy el transporte público ronda el once.
Quién puede participar y qué no cuenta esta vez
Puede participar, según el anuncio, “cualquier persona física o jurídica interesada y no consultada”. Lo decisivo es el encuadre: el objeto de la consulta es recabar la información ambiental precisa para el Documento de Alcance, “sin valorar otro tipo de consideraciones”, conforme al artículo 18.2 del Reglamento de Planeamiento de Canarias. Quien quiera escribir sobre tarifas o frecuencias se dirige al trámite equivocado.
La coincidencia temporal llama la atención: un día antes, el 23 de septiembre de 2026, el Cabildo de Tenerife aprobó su plan insular PIMSIT con 92 actuaciones y 5.097 millones de euros hasta 2035, según informaciones de RTVC, eldiario.es y Diario de Avisos, justo el documento del que el borrador toma sus cifras ferroviarias.