Quattro decisioni, otto varianti
La bozza distribuisce 48 misure in tre sottosistemi: mobilità esterna, tra le isole e interna a ciascuna isola, più quattro misure trasversali. Solo cinque misure hanno due versioni, raggruppate in quattro decisioni indipendenti. Lo schema è sempre lo stesso: l'opzione 1 valorizza ciò che già esiste; l'opzione 2 costruisce infrastrutture nuove. L'alternativa A sceglie ovunque l'opzione 1, la H ovunque l'opzione 2. Il Documento Inicial Estratégico le descrive in modo espressamente neutro: valutare le alternative non è suo compito, ciò avviene nello Estudio Ambiental Estratégico e nella Versión Inicial del piano.
Treno o corsia riservata, la domanda più costosa
Le misure M29 e M33 si decidono insieme, secondo il Documento Inicial Estratégico, ed è qui che stanno le cifre maggiori. L'opzione 1 punta su corsie riservate BUS-VAO nei corridoi principali e su guaguas espresso capaci di competere con l'auto sui tempi. L'opzione 2 prevede una rete ferroviaria: a Tenerife un corridoio Santa Cruz–Adeje con l'estensione del tram, a Gran Canaria un corridoio Las Palmas–Maspalomas, oltre a studi di fattibilità per Lanzarote e Fuerteventura.
Le cifre la bozza le riprende dal piano insulare PIMSIT. Il Tren del Sur avrebbe 79,7 chilometri, 22,1 dei quali in galleria, con una domanda stimata di 67.600 viaggiatori al giorno e circa 2,333 miliardi di euro. Il Tren del Norte avrebbe 36 chilometri, sei milioni di viaggiatori l'anno e circa 1,153 miliardi di euro. Il caso più debole è il Tren del Oeste Icod–Adeje: meno di 1.000 viaggiatori al giorno per circa 1,4 miliardi di euro, poiché correrebbe in gran parte in galleria.
Piste, Fonsalía e i traghetti
Le decisioni aeroportuali M1 e M16 separano l'ottimizzazione dalla nuova costruzione. L'opzione 1 cerca un uso migliore con orari diversificati e aeromobili di maggiore capacità; la bozza indica come tecnicamente saturi Tenerife Nord con il 104,6 per cento, Lanzarote con il 96,6 e El Hierro con il 92. L'opzione 2 costruisce una nuova pista a Tenerife Sud e una a Gran Canaria, il che secondo il Documento Inicial Estratégico richiederebbe una valutazione ambientale propria in ciascun caso. Sul collegamento con le isole occidentali, l'opzione M21-1, riordinare gli accessi del porto di Los Cristianos, si contrappone alla M21-2, un nuovo porto a Fonsalía, presso Guía de Isora. Ogni anno circa 7,7 milioni di persone viaggiano in nave tra le isole.
I numeri su cui poggia tutto
La bozza prevede crescita, non sollievo. La popolazione passerebbe da 2.258.866 abitanti nel 2025 a 2.700.000 nel 2050, e gli spostamenti quotidiani da 7.869.357 a 12.910.500, con un aumento del 64,1 per cento. Di fronte a questo c'è un parco di 1.932.862 veicoli (ISTAC, 2023), con 562,07 automobili ogni 1.000 abitanti contro una media spagnola di 522,96. Sotto la sigla OES 33 la bozza vuole portare al 50 per cento la quota del trasporto pubblico e della mobilità attiva nelle aree metropolitane entro il 2035; oggi il trasporto pubblico si aggira intorno all'undici.
Chi può partecipare e che cosa questa volta non conta
Può partecipare, secondo l'anuncio, “cualquier persona física o jurídica interesada y no consultada”, ossia qualunque persona interessata non già consultata formalmente. Ciò che conta è il perimetro: l'oggetto della consultazione è raccogliere le informazioni ambientali per il Documento de Alcance, “sin valorar otro tipo de consideraciones”, ai sensi dell'articolo 18.2 del Reglamento de Planeamiento de Canarias. Chi volesse scrivere su tariffe o frequenze si rivolge alla fase sbagliata.
La coincidenza temporale colpisce: un giorno prima, il 23 settembre 2026, il Cabildo de Tenerife ha approvato il suo piano insulare PIMSIT con 92 interventi e 5,097 miliardi di euro fino al 2035, secondo notizie di RTVC, eldiario.es e Diario de Avisos, proprio il documento da cui la bozza trae le sue cifre ferroviarie.