¿Cuánto invierte JSV en Canarias?

Atlántico Hoy cifra el compromiso en torno a 100 millones de euros; la filial Green Sea Canarias canaliza unos 70 millones para dos buques, según Canary Maritime.

¿Qué es Green Sea Canarias?

La nueva filial de JSV con sede en Las Palmas de Gran Canaria, creada junto a Nazca Capital para explotar buques mercantes.

¿Cuántos buques propios incorpora y cómo se llaman?

Tres: MilaGreen (ya operativo), MirandaGreen (previsto para finales de 2026) y GreenCanarias, todos de la gama ecológica "Green".

¿Crea empleo la inversión?

JSV no ha publicado cifras de empleo directo; la estiba portuaria, en paralelo, prevé contratar a unos 150 estibadores (Canarias7).

LAS PALMAS · ECONOMÍA

JSV refuerza su apuesta por Canarias: 100 millones, filial en Las Palmas y buques propios

El grupo logístico y marítimo JSV profundiza su vínculo histórico con Canarias con una inversión que Atlántico Hoy cifra en torno a los 100 millones de euros, la creación de una filial insular en Las Palmas de Gran Canaria y la incorporación de buques propios al tráfico con las islas.

11 de agosto de 2026 · Por Martin Kosinski · 5 min · Responsabilidad editorial: Matthias Camenzind, Director editorial

Foto: Petar Milošević, CC BY-SA 4.0 (Symbolbild).

La operación, articulada junto al fondo Nazca Capital, apuntala la línea directa entre la Península y el archipiélago y llega en un momento de refuerzo de la actividad en el Puerto de La Luz.

Quién es JSV

JSV es un grupo español de logística y transporte marítimo especializado en el tráfico de contenedores en el corredor entre la Península y Canarias, controlado por la familia Herzog. Según Atlántico Hoy, la compañía —vinculada en su trayectoria a la naviera Tamarán— mantiene una relación de décadas con el abastecimiento de las islas. Tras la integración del Road Sea Group, las hermanas Sonia y Verónica Herzog encabezan la gestión del grupo.

Una inversión de unos 100 millones

Atlántico Hoy sitúa el compromiso total con Canarias en alrededor de 100 millones de euros. De esa cifra, la nueva filial Green Sea Canarias canaliza en torno a 70 millones —junto a Nazca Capital— para incorporar dos portacontenedores ecológicos, según Canary Maritime. El desembolso se destina a flota propia y a reforzar la línea exprés con el archipiélago; la compañía no ha detallado públicamente cifras de empleo asociadas.

Green Sea Canarias, la filial de Las Palmas

La nueva sociedad, Green Sea Canarias, tiene su sede en Las Palmas de Gran Canaria y como objeto la explotación económica de buques mercantes, tanto en propiedad como en régimen de arrendamiento. Nace de la mano de Nazca Capital, a través de su instrumento Nazca Opportunities, que entra en el accionariado del grupo. La filial ancla en el puerto grancanario la operativa de los nuevos barcos.

Tres buques propios de la gama "Green"

El primero es el MilaGreen, con un coste de 38 millones de euros según Canary Maritime, ya operativo y preparado para navegar con metanol cuando exista infraestructura de suministro; su diseño busca reducir de forma sustancial el consumo de combustible. Le seguirá el MirandaGreen, previsto para finales de 2026, y el GreenCanarias, antes fletado y ahora en propiedad. Las fuentes consultadas sitúan la capacidad de los nuevos portacontenedores en torno a los 1.000 TEU cada uno.

La estiba y el efecto Baleària

En el Puerto de Las Palmas, la estiba ha recibido con satisfacción los nuevos barcos. Su presidente, Maximiliano Díaz, ha destacado que la alianza entre Romeu y JSV aporta buques modernos y más contenedores, y ha vinculado la estabilidad laboral a esa apuesta. El colectivo refuerza turnos para la temporada de verano y para atender el nuevo servicio de Baleària y el tráfico ro-ro; según Canarias7, la estiba prevé contratar a unos 150 estibadores por su confianza en operadores como MSC.

Para el tejido portuario: disponer de buques propios y de una filial con sede en Las Palmas puede traducirse en más frecuencias, capacidad y estabilidad para el Puerto de La Luz.
Empresas exportadoras e importadoras harían bien en seguir el calendario de entrada del MirandaGreen, previsto para finales de 2026.

A vigilar: las cifras difieren entre fuentes —Atlántico Hoy habla de unos 100 millones y Canary Maritime de 70 millones para la filial— y detalles como la capacidad exacta (en torno a 1.000 TEU) o los plazos de entrega no están cerrados. El grupo no ha publicado datos de empleo directo asociados a la inversión.

Datos clave

Inversión total comprometida con Canarias: ~100 millones de euros (Atlántico Hoy).
Filial Green Sea Canarias, con sede en Las Palmas, articulada con Nazca Capital: ~70 millones para dos buques (Canary Maritime).
MilaGreen: 38 millones de euros, primer buque propio, ya operativo (Canary Maritime).
Buques de la gama "Green", preparados para metanol; capacidad en torno a 1.000 TEU cada uno (fuentes del sector).
La estiba de Las Palmas prevé contratar unos 150 estibadores y refuerza turnos por el servicio de Baleària (Canarias7 / Atlántico Hoy).

FAQ

¿Cuánto invierte JSV en Canarias?: Atlántico Hoy cifra el compromiso en torno a 100 millones de euros; la filial Green Sea Canarias canaliza unos 70 millones para dos buques, según Canary Maritime.
¿Qué es Green Sea Canarias?: La nueva filial de JSV con sede en Las Palmas de Gran Canaria, creada junto a Nazca Capital para explotar buques mercantes.
¿Cuántos buques propios incorpora y cómo se llaman?: Tres: MilaGreen (ya operativo), MirandaGreen (previsto para finales de 2026) y GreenCanarias, todos de la gama ecológica "Green".
¿Qué relación tiene con Baleària?: La estiba de Las Palmas refuerza turnos para atender el nuevo servicio de Baleària y el tráfico ro-ro, coincidiendo con la llegada de los buques de JSV.
¿Crea empleo la inversión?: JSV no ha publicado cifras de empleo directo; la estiba portuaria, en paralelo, prevé contratar a unos 150 estibadores (Canarias7).

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