El Puerto de La Luz da un paso de gigante: 45,3 millones para un nuevo muelle de carga y reparación naval

El Puerto de La Luz y de Las Palmas se prepara para una de sus ampliaciones más estratégicas de la década. El Consejo de Ministros ha dado luz verde a la licitación de las obras de un nuevo muelle adosado al dique Reina Sofía Sur, con un valor estimado de 45,3 millones de euros. No es un proyecto cualquiera: hablamos de una infraestructura pensada para la mercancía general y, de forma muy especial, para crear una terminal dedicada a la reparación y el mantenimiento de plataformas offshore y estructuras eólicas marinas.

La nueva instalación se construirá en prolongación de la alineación del actual dique de abrigo sur, ganando al mar una línea de atraque de aproximadamente 336,5 metros con un calado de 20 metros. A sus pies, una enorme explanada industrial de unos 16.000 metros cuadrados ofrecerá espacio más que suficiente para la logística pesada y las operaciones de reparación naval que ya son una seña de identidad del puerto grancanario. La obra se enmarca en el Plan de Inversiones 2025-2029 de la Autoridad Portuaria de Las Palmas y podría contar con cofinanciación de fondos europeos.

Un muelle para la carga general y la industria offshore

A diferencia de otras ampliaciones en marcha, como la prolongación del dique Nelson Mandela —pensada para grandes petroleros y bunkering— o la nueva terminal de cruceros de Santa Catalina, el muelle de Reina Sofía Sur tiene un perfil claramente industrial. La documentación oficial del proyecto lo describe como un atraque destinado principalmente a mercancía general, pero su diseño va mucho más allá: la gran plataforma de trabajo está concebida para albergar una terminal especializada en la reparación de plataformas petrolíferas y, cada vez más, de estructuras vinculadas a la energía eólica marina.

Con 20 metros de calado, el nuevo muelle podrá recibir buques de gran porte que necesiten servicios de mantenimiento, avituallamiento o logística de proyectos. Esta orientación encaja como un guante con la vocación del Puerto de La Luz como base de servicios para la industria offshore del Atlántico medio, un sector que no ha dejado de crecer en los últimos años y que encuentra en Gran Canaria un punto de apoyo estratégico entre Europa, África Occidental y América.

El engranaje de un hub atlántico en plena expansión

Para entender la importancia de esta inversión hay que mirar el tablero completo. El Puerto de Las Palmas no es solo un punto de paso; es un auténtico motor económico para Canarias. Según estudios de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, el impacto total de la actividad portuaria —sumando efectos directos, indirectos e inducidos— alcanza una producción anual de unos 1.566 millones de euros, lo que representa cerca del 2,8 % de toda la producción del archipiélago. En términos de empleo, hablamos de aproximadamente 9.500 puestos de trabajo vinculados al puerto.

La nueva infraestructura del Reina Sofía Sur se suma a un racimo de obras que están transformando el puerto. La prolongación del dique Nelson Mandela añadirá 238 metros de línea de atraque para grandes buques tanque, con una inversión de 25,3 millones. Mientras, la ampliación del muelle Juan Sebastián Elcano proyecta otros 442 metros de muelle y unos 60.000 metros cuadrados de explanada. Todo ello, sin olvidar la recién estrenada terminal de cruceros de Santa Catalina, la mayor de España, que ha supuesto una inversión de 32 millones. El nuevo muelle de carga viene a completar este puzle con una pieza que faltaba: más espacio industrial y capacidad de reparación naval de alto valor añadido.

Bunkering, energía y el papel de 'gasolinera del Atlántico'

Aunque el nuevo muelle no está diseñado específicamente para el suministro de combustible, su construcción refuerza indirectamente una de las grandes bazas del puerto: el bunkering. La Autoridad Portuaria de Las Palmas lleva años impulsando el papel de La Luz como la gran estación de servicio del Atlántico medio. Proyectos como la ampliación de las terminales de combustibles en el dique de La Esfinge —con una capacidad que alcanzará los 220.000 metros cúbicos— o la apuesta por el gas natural licuado (GNL) y el bio-GNL con el proyecto Scale Gas de Enagás, considerado de carácter estratégico, dibujan un futuro en el que el puerto será clave en la descarbonización del transporte marítimo.

Cada nuevo metro de muelle y cada nueva hectárea de explanada industrial aumentan la capacidad del puerto para atender a más buques, diversificar servicios y captar tráficos de tránsito que buscan un punto fiable de avituallamiento, reparación y logística en mitad del Atlántico. El muelle de Reina Sofía Sur, con su orientación a la carga general y la reparación offshore, encaja perfectamente en esta estrategia de crecimiento diversificado.

Plazos, empleo y lo que aún no sabemos

La autorización del Consejo de Ministros es el pistoletazo de salida para la licitación de las obras, pero aún no hay un calendario cerrado de construcción. El proyecto está incluido en el plan de inversiones 2025-2029, por lo que lo razonable es esperar que los trabajos se desarrollen a lo largo de varios ejercicios dentro de ese horizonte. Tampoco se ha publicado una cifra oficial de empleo específica para este muelle, aunque la experiencia de obras similares y los multiplicadores económicos del puerto permiten anticipar un impacto notable tanto en la fase de construcción como en la futura operación.

Hay un detalle que conviene tener presente: los documentos técnicos iniciales del proyecto manejaban un presupuesto en torno a los 30 millones de euros, mientras que la autorización actual eleva la estimación a 45,3 millones. Las fuentes oficiales no detallan las razones de esta diferencia, que podría deberse a actualizaciones de costes, cambios en el alcance de la obra o a la inclusión de partidas complementarias. Sea como fuere, la cifra autorizada refleja la envergadura real de una intervención que cambiará la fisonomía del dique Reina Sofía y ampliará de forma significativa la capacidad industrial del puerto.