¿Qué supone esta exigencia para los turistas del sur?
En el sur no circula ningún tranvía, porque las líneas están en el norte de la isla. El tranvía une Santa Cruz con La Laguna y La Cuesta con Tíncer, en total 15,1 kilómetros con 27 paradas.
La investigación no menciona ninguna línea en los núcleos turísticos del sur, y una tercera línea solo está prevista. Quien vive o veranea en el sur solo nota los problemas en una excursión a Santa Cruz o a La Laguna.
Allí, según la PSOE, puede haber aglomeraciones sobre todo en horas punta. No se ha confirmado que la exigencia traiga nuevos horarios, precios o cortes.
Quien quiera usar el tranvía debería consultar antes las frecuencias en metrotenerife.com. Esa web recoge los horarios vigentes en cada momento.
¿Qué reprocha la PSOE al Cabildo?
Falta personal en conducción, control y mantenimiento, explicó el comité de empresa. Según el comité, el resultado son más retrasos y trenes retirados de la circulación.
A la PSOE le molesta sobre todo que preparar las bases de la convocatoria de plazas lleve meses. La crónica de la reunión no dice cuántas plazas nuevas quiere el partido.
¿Quién gestiona el tranvía y quién decide sobre el personal?
El Cabildo es propietario de la empresa gestora, Metropolitano de Tenerife S.A. Decide sobre la ampliación, la flota y el presupuesto de personal, aunque la documentación se contradice sobre cuál es exactamente su participación.
El informe anual 2025 de Metrotenerife recoge un récord: 24.953.848 viajeros. Según el informe, son un 61 % más que en 2023, el año en que empezó la tarifa gratuita.
La flota pasó de 17 trenes en 2022 a 19 en septiembre de 2023. Entonces la frecuencia de la línea 1 bajó de cinco a 4,5 minutos.
La investigación no acredita cuántos conductores y trenes hay hoy en servicio. Tampoco está confirmada la frecuencia actual, y nadie ha demostrado una relación entre el récord y los retrasos.
¿Por qué el personal del tranvía es un viejo motivo de conflicto?
El conflicto duró casi dos años, hasta que Metropolitano de Tenerife y los sindicatos CCOO, UGT y USO alcanzaron el 22 de enero de 2026 un principio de acuerdo para poner fin a la huelga. Así lo indica la fuente.
El acuerdo regula sobre todo la salud y la seguridad laboral: la arena de cuarzo se sustituirá de forma gradual y las instalaciones se descontaminarán con certificación. La plantilla debía votar el 28 de enero, y no consta el resultado.
Ya en 2018 una huelga se debió a la falta de personal, y hubo paros en 2023 y 2024. Según un aviso sin contrastar, se iba a proponer al consejo de administración seis plazas más de conductor, pero no se sabe si llegaron a crearse.
La PSOE de Tenerife califica desde hace tiempo la gestión de la movilidad de la presidenta del Cabildo, Rosa Dávila, de «fracaso». La exigencia del 5 de noviembre encaja en esa línea.
¿Qué queda abierto y qué viene ahora?
El Cabildo no ha respondido por ahora a las acusaciones, y Metropolitano de Tenerife tampoco. Nadie ha publicado cifras de retrasos o cancelaciones en 2026.
La crónica no dice cuándo se decidirá sobre la exigencia, por ejemplo en una sesión del consejo de administración. Según una noticia de septiembre de 2026, el Cabildo aprobó un plan de movilidad de 5.097 millones de euros, cuyo contenido no hemos comprobado.
El Gobierno de España prorrogó para 2026 la gratuidad para viajeros frecuentes en guaguas y tranvía de Canarias, aprobada el 23 de diciembre de 2025. No consta qué condiciones rigen para los turistas, y conviene preguntarlo a la empresa gestora.