Cos è successo

Venerdì 8 maggio 2026, il Ministero per le Opere Pubbliche, l Edilizia e la Mobilità del Governo delle Canarie ha presentato osservazioni formali al DORA III, il Documento de Regulación Aeroportuaria, il piano vincolante di investimento di Aena per il quinquennio 2027-2031. Al centro, una richiesta sola: Aena deve «rivedere la distribuzione degli investimenti o, almeno, fornire una giustificazione tecnica dettagliata». Il documento è stato trasmesso al Ministero dei Trasporti e Mobilità Sostenibile.

Il consigliere Pablo Rodríguez, membro del partito regionale tinerfegno Coalición Canaria, ha indicato che il documento è il risultato di «un processo di lavoro congiunto con i cabildos insulari». Contiene considerazioni generali sul modello aeroportuario canario e proposte concrete per ciascun aeroporto. Il punto più affilato, tuttavia, è il rapporto inversor tra Gran Canaria e Tenerife Sud.

I numeri a confronto

Entrambi gli aeroporti sono giganti canari. Ma i pesi non sono distribuiti in modo uguale. Nel 2025 l Aeropuerto Gran Canaria ha gestito 15.826.553 passeggeri, quattro percento in più rispetto all anno precedente e un record storico. Tenerife Sud è arrivato a 13.969.678 passeggeri, più 1,7 percento. Questo dà a Gran Canaria un vantaggio di circa 1,86 milioni di passeggeri. Anche sui movimenti aerei lo schema si ripete: 142.884 decolli e atterraggi a Gran Canaria, davanti a Tenerife Sud, e al quinto posto in Spagna per numero di operazioni.

Nel piano di investimento, però, lo schema si rovescia. Aena destina 375 milioni di euro di investimento regolato a Tenerife Sud, contro 219 milioni per Gran Canaria — un rapporto di circa 1,7 a 1, a favore dell aeroporto più piccolo. Sommando la parte non regolata, a Tenerife Sud vanno 553,6 milioni di euro, a Gran Canaria 336,3 milioni. Anche sulla cifra complessiva, l aeroporto del sud di Tenerife resta avanti pur gestendo meno passeggeri e meno operazioni.

Perché Tenerife Sud riceve di più

Aena ripete la sua giustificazione da mesi. Il terminal di Tenerife Sud è, secondo le parole della stessa azienda, in uno «stato deteriorato» e necessita di un rinnovo completo. La voce Tenerife Sud comprende 289 milioni di euro per un ampliamento e fa parte di una modernizzazione che si protrae fino al successivo periodo regolatorio, il DORA IV (2032-2036), per un totale di 550 milioni di euro. La motivazione: nel quinquennio precedente Tenerife Sud aveva ricevuto solo 68,9 milioni di euro — argomento del ritardo accumulato.

Gran Canaria, dal canto suo, ha già beneficiato tra il 2010 e il 2014 di un ampliamento da 200 milioni di euro che ha portato il terminal da 105.000 a 173.000 metri quadrati. Aena sostiene che l Aeropuerto Gran Canaria sia quindi in uno stato operativo migliore e necessiti di meno opere civili nel ciclo attuale. Un progetto di design DORA IV per Gran Canaria è però previsto tra il 2027 e il 2031 — il che significa che gli investimenti effettivi di costruzione arriverebbero solo nel periodo successivo.

L autogol politico

La richiesta attuale del Governo delle Canarie è politicamente atipica. Coalición Canaria, partito del consigliere Rodríguez e del presidente regionale Fernando Clavijo, ha la sua base a Tenerife. Solo nell aprile 2026, la direttrice generale dei Trasporti e Mobilità, María Fernández, presentava il piano di Aena come un successo dell Arcipelago: le Canarie avevano ottenuto l impegno che Aena «investirà più di 1,8 miliardi di euro negli aeroporti dell Arcipelago». La quota di Tenerife Sud faceva parte di quel successo.

Quattro settimane dopo, lo stesso piano viene messo in discussione. Non è solo un argomento tecnico, è una svolta politica. Una spiegazione plausibile: la pressione del Cabildo di Gran Canaria, presieduto da Antonio Morales di Nueva Canarias, partito tradizionalmente in opposizione al Governo regionale. La memoria del Governo segnala espressamente che il documento è stato elaborato «in lavoro congiunto con i cabildos insulari». In altre parole: le richieste dei cabildos sono incorporate — incluse quelle scomode per il Governo canario stesso.

Cosa c è altro nel pacchetto

La memoria va oltre la pura ripartizione Gran Canaria-Tenerife Sud. Chiede impegni vincolanti nel DORA per il collegamento ferroviario degli aeroporti di Gran Canaria e Tenerife Sud — riserva di spazi, definizione delle condizioni di connessione, raccordo con i progetti ferroviari paralleli dei cabildos. Propone misure transitorie per le strutture sature, in particolare Lanzarote-César-Manrique in attesa dell ampliamento previsto per il 2030. E mette sul tavolo la peculiarità degli aeroporti non capoluogo come El Hierro e La Gomera: modernizzazioni, eventualmente l introduzione di servizi propri di controllo del traffico aereo.

Una richiesta centrale è il riconoscimento esplicito della singolarità canaria: insularità, condizione di regione ultraperiferica, alta frequenza dei voli interinsulari e dipendenza dal trasporto aereo per la coesione delle isole non capoluogo. Il Governo vuole che ciò figuri nel DORA III non come retorica di sfondo, ma con conseguenze operative concrete — sui costi del trasporto terrestre, sull assistenza ai passeggeri con mobilità ridotta, sulla connettività delle isole minori.

Cosa cambia per i viaggiatori

Per turisti e viaggiatori d affari che useranno un aeroporto canario nei prossimi cinque anni, sono tre i punti pratici importanti. Tenerife Sud entrerà dal 2027 in una fase di lavori prolungata — la modernizzazione di cui parla Aena va oltre il DORA III, e i passeggeri devono aspettarsi disagi temporanei tra ritardi e adeguamenti. Anche se il Governo canario contesta gli aumenti tariffari di Aena, l azienda ha confermato un incremento medio annuale di 30 centesimi per passeggero. Per i voli interinsulari la cifra è inferiore ai dieci centesimi. E se il collegamento ferroviario si concretizzerà, dagli anni 2030 i viaggiatori potranno raggiungere capitale o nord senza auto dall aeroporto di Gran Canaria o Tenerife Sud — una svolta rispetto al modello attuale, completamente dipendente dall auto.

In pratica: chi vola a Gran Canaria o a Tenerife Sud nelle prossime estati probabilmente non noterà cambiamenti. Chi pianifica per il 2028, 2029, 2030 dovrebbe tenere d occhio la fase di lavori — soprattutto a Tenerife Sud. Il dibattito sugli investimenti decide se la struttura sarà modernizzata fra dieci anni oppure no.

Domande frequenti

Di cosa tratta la disputa?
Il piano di investimenti Aena 2027-2031 destina 375 milioni di euro a Tenerife Sud e 219 milioni a Gran Canaria. Il Governo regionale chiede una ridistribuzione perché Gran Canaria gestisce più passeggeri.
Quale aeroporto ha più traffico?
Gran Canaria. Nel 2025 l Aeropuerto Gran Canaria ha gestito 15,83 milioni di passeggeri, Tenerife Sud 13,97 milioni. Gran Canaria è in testa anche per movimenti di aeromobili, con 142.884 operazioni.
Chi chiede la ridistribuzione?
Pablo Rodríguez (Coalición Canaria), consigliere canario per le Opere Pubbliche e la Mobilità, nelle osservazioni formali al Documento de Regulación Aeroportuaria DORA III. Il documento è stato inviato al Ministero dei Trasporti spagnolo e ad Aena.
Cos è il DORA III?
Il Documento de Regulación Aeroportuaria è il piano quinquennale di investimento di Aena. Il DORA III copre il periodo 2027-2031 e prevede 1,806 miliardi di euro per gli aeroporti canari — più dei due quinquenni precedenti messi insieme.
Perché la posizione è politicamente delicata?
Coalición Canaria ha le sue radici a Tenerife e in precedenza aveva rivendicato l investimento su Tenerife Sud come un successo. Ora il suo stesso consigliere chiede di spostare fondi via da Tenerife, contro il quadro originario del proprio partito.