Due progetti, un'isola

Chi arriva oggi a Gran Canaria si sposta in auto a noleggio, in taxi o con una delle linee Global. Dall'aeroporto a Maspalomas servono 20–25 minuti via autostrada GC-1, oppure circa 25 minuti con l'espresso linea 60. Funziona. Eppure tutti parlano di due progetti di trasporto in cantiere da oltre dieci anni.

Il primo è il Tren de Gran Canaria: una ferrovia dal quartiere di Santa Catalina nella capitale, lungo la costa orientale fino a Meloneras nel sud, 58 chilometri con undici stazioni. Il secondo è la MetroGuagua: né treno né tram, ma un sistema Bus Rapid Transit (BRT) su corsie dedicate che attraversa Las Palmas. I due dovrebbero integrarsi — una linea insulare veloce e un autobus urbano ad alta capacità che collega il porto al sud della città.

Il Tren — il sogno lento

Il Tren fu annunciato per la prima volta nel 2004. Il Governo delle Canarie approvò formalmente il piano nel 2009, con apertura prevista per il 2015. Oggi, nel 2026, non è stata posata una sola traversa. Le stime di costo sono nel frattempo passate da 1,5 a 1,65 miliardi di euro. L'85% doveva arrivare dal Fondo Europeo di Sviluppo Regionale, il resto da Stato spagnolo e Canarie. Non esiste un impegno vincolante per l'intera opera.

Il piano è ibrido: una via di mezzo tra treno pendolare e ad alta velocità. Dieci convogli da cinque vagoni con capacità di 500 passeggeri ciascuno, velocità di punta 160 km/h, espandibili a tredici unità. Stazioni a Santa Catalina, San Telmo, vicino all'ospedale, a Telde, all'aeroporto, a Vecindario, a Playa del Inglés e Meloneras. A Las Palmas il tracciato corre sotto terra — la stazione di San Telmo si trova a «menos tres», tre piani sotto il livello stradale, come ha spiegato Teodoro Sosa, vicepresidente del Cabildo, a Canarias7.

Finché Bruxelles non impegnerà concretamente i fondi UE, l'opera non è finanziata. Il primo tratto non potrebbe entrare in servizio prima dei primi anni 2030 — e già questa è una previsione ottimista.

MetroGuagua — il cantiere della capitale

La MetroGuagua è più tangibile. I lavori procedono dal 2017. 11,7 chilometri su tracciato proprio attraverso Las Palmas, da La Isleta nel quartiere portuale a nord fino a Hoya de la Plata nel sud della città. Frequenza prevista: ogni 4–5 minuti. Capacità per veicolo: 200 persone. Il vantaggio rispetto a un tram: niente binari, niente catenaria, costo d'investimento più basso e tempi di costruzione più rapidi. In teoria.

In pratica: sei anni dopo l'inizio dei lavori, mancano diversi tratti. Il tramo 8, tra Eduardo Benot e il terminal Manuel Becerra, è terminato dall'inizio del 2025. Ma la stazione di Hoya de la Plata e il nodo di Vegueta restano aperti — quest'ultimo richiede l'ampliamento della piattaforma costiera, perché bisogna spostare la GC-1. Il bilancio del 25 aprile 2026: 43 milioni di euro spesi, altri 139 milioni necessari per terminare il progetto.

Il cantiere segna la città. A Santa Catalina è chiusa da anni una strada verso lo svincolo autostradale Nicolás Estévanez. Solo il 29 aprile 2026 il Comune ha deciso di ripristinare il collegamento con uno stanziamento di 200.000 euro — anche durante la prosecuzione dei lavori. Chi ha visitato il quartiere portuale conosce le barriere intorno al Parque Doramas e le deviazioni provvisorie sul corridoio León y Castillo.

La polemica sui sussidi

A inizio maggio 2026, il Ministero dei Lavori Pubblici a Madrid ha chiesto la restituzione di un milione di euro di sussidio del 2023 — il Comune di Las Palmas non avrebbe utilizzato la dotazione nei tempi previsti. Una questione tecnica, ma carica di tensione politica: l'aula consiliare e il Cabildo discutono da mesi su chi sia responsabile dei ritardi.

Il vicesindaco Pedro Quevedo ha accusato il 25 aprile Coalición Canaria di aver «sottratto» 50 milioni di euro pubblici uscendo dal progetto MetroGuagua. L'opposizione di CC replica che si tratta «del denaro di tutti i contribuenti» e che verrebbe sprecato in un progetto mal pianificato. Le linee partitiche sono chiare — la domanda aperta è chi metterà i prossimi 139 milioni.

Per i viaggiatori oggi — cosa funziona

Finché i due progetti non saranno terminati, il trasporto attuale resta la realtà. Dall'aeroporto di Las Palmas a Maspalomas: Global linea 66 in 25–35 minuti, linea 60 espresso, auto a noleggio via GC-1 in 20–25 minuti, taxi circa 35 euro. Dentro Las Palmas: la linea 12 di Guaguas Municipales percorre oggi lo stesso asse della futura MetroGuagua — con frequenza normale di autobus urbano e traffico ordinario.

Le zone di cantiere sono visibili al turista, ma raramente disturbano il soggiorno. Chi alloggia nel quartiere portuale intorno al Parque Santa Catalina deve mettere in conto piccole deviazioni — la segnaletica è coerente. A Vegueta, il centro storico con la cattedrale e il mercato, i lavori non sono ancora arrivati; lì tutto procede regolarmente.

Guardando avanti

La MetroGuagua può essere completata — se vengono raccolti i 139 milioni aggiuntivi. È una questione politica, non tecnica. Realisticamente, alcuni tratti potrebbero entrare in servizio nel 2027–2028, l'opera completa più avanti. Per il Tren la situazione è diversa: senza un impegno UE, non si gettano fondamenta. Chi viaggia a Maspalomas nel 2026 non dovrebbe contare sul Tren — nemmeno per il 2030.

Per i viaggiatori questo significa: il sistema attuale di autobus e auto a noleggio resta l'arteria dell'isola. Funziona. L'isola non dipende dal Tren per essere accessibile — ma la promessa costante di coprire in 25 minuti il percorso dalla capitale al sud trasformerebbe il carattere del turismo a Gran Canaria. Per ora resta una promessa.

Domande frequenti

Quando circolerà il Tren a Gran Canaria?
Non prima dei primi anni 2030. La costruzione non è iniziata, il finanziamento non è chiuso. Piani precedenti indicavano il 2026 come anno di apertura — non più realistico.
Cos'è la MetroGuagua?
Un sistema di Bus Rapid Transit (BRT) a Las Palmas con corsie dedicate, priorità semaforica e veicoli da 200 passeggeri. 11,7 km, da La Isleta a Hoya de la Plata. I lavori sono in corso dal 2017.
Come arrivo oggi dall'aeroporto a Maspalomas?
Con l'autobus Global 66 o 60 (espresso) in 25–35 minuti. Auto a noleggio sulla GC-1 in 20–25 minuti. Taxi circa 35 euro. Il Tren ancora non c'è.
I lavori a Las Palmas sono un problema per i turisti?
Localmente sì. A Santa Catalina è chiusa da anni una via verso l'autostrada — sarà riaperta a breve. In altri quartieri lungo il corridoio della linea 12 ci sono deviazioni occasionali.
Quanto costa il Tren?
Tra 1,49 e 1,65 miliardi di euro per 58 chilometri di tracciato e 11 stazioni. L'85% sarebbe finanziato dai fondi europei FESR, il resto dallo Stato spagnolo e dal Governo delle Canarie. Manca ancora un impegno vincolante per l'opera completa.