Dos proyectos, una isla

Quien llega hoy a Gran Canaria viaja en coche de alquiler, taxi o en una de las líneas de Global. Del aeropuerto a Maspalomas son 20–25 minutos por la autopista GC-1, o unos 25 minutos en la línea 60 express. Funciona. Y aun así, todo el mundo habla de dos proyectos de transporte que llevan más de una década en el horizonte.

El primero es el Tren de Gran Canaria: un ferrocarril desde el barrio capitalino de Santa Catalina a lo largo de la costa este hasta Meloneras, en el sur, 58 kilómetros con once estaciones. El segundo es la MetroGuagua: ni tren ni tranvía, sino un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) sobre carriles propios que atraviesa Las Palmas. Los dos están pensados como complementarios — una línea insular rápida y un autobús urbano de alta capacidad que conecta el puerto con el sur de la ciudad.

El Tren — el sueño lento

El Tren se anunció por primera vez en 2004. El Gobierno de Canarias aprobó formalmente el plan en 2009, con apertura prevista para 2015. Hoy, en 2026, no se ha colocado una sola traviesa. Las estimaciones de coste han pasado mientras tanto de 1.500 a 1.650 millones de euros. El 85% debía proceder del Fondo Europeo de Desarrollo Regional, el resto del Estado y de Canarias. No existe un compromiso vinculante para el conjunto del proyecto.

La idea es híbrida: una mezcla entre cercanías y tren rápido. Diez unidades de cinco coches cada una, con capacidad para 500 pasajeros y velocidad punta de 160 km/h, ampliables luego a trece unidades. Estaciones en Santa Catalina, San Telmo, junto al hospital, en Telde, en el aeropuerto, en Vecindario, Playa del Inglés y Meloneras. En Las Palmas el trazado discurre bajo tierra — la estación de San Telmo se sitúa a «menos tres», tres sótanos por debajo de la calle, según explicó Teodoro Sosa, vicepresidente del Cabildo, a Canarias7.

Mientras Bruselas no comprometa los fondos comunitarios, la obra no está financiada. El primer tramo no rodaría antes de principios de la década de 2030 — y eso siendo optimistas.

MetroGuagua — la obra de la capital

La MetroGuagua es más tangible. Las obras avanzan desde 2017. 11,7 kilómetros sobre traza propia atravesando Las Palmas, desde La Isleta en el norte portuario hasta Hoya de la Plata en el sur. Frecuencia prevista: cada 4 a 5 minutos. Capacidad por vehículo: 200 personas. La ventaja frente a un tranvía: sin raíles ni catenaria, menor coste de inversión y obra más rápida. En teoría.

En la práctica: seis años después del inicio de las obras, faltan varios tramos. El tramo 8, entre Eduardo Benot y la terminal Manuel Becerra, se completó a principios de 2025. Pero la estación de Hoya de la Plata y el nudo de Vegueta siguen abiertos — este último requiere una ampliación de la plataforma costera, porque hay que desplazar la GC-1. El balance del 25 de abril de 2026: 43 millones de euros gastados, otros 139 millones necesarios para terminar el proyecto.

La obra marca la ciudad. En Santa Catalina lleva años cerrada una calle hacia la salida de la autovía Nicolás Estévanez. Solo el 29 de abril de 2026 el Ayuntamiento ha decidido restituir la conexión con una partida de 200.000 euros — incluso durante la continuación de las obras. Quien haya visitado el barrio del puerto conoce las vallas alrededor del Parque Doramas y los desvíos provisionales en el corredor León y Castillo.

La disputa por las subvenciones

A principios de mayo de 2026, el Ministerio de Obras Públicas en Madrid ha exigido la devolución de un millón de euros de subvención de 2023 — el Ayuntamiento de Las Palmas no ejecutó la partida en el plazo previsto. Una cuestión técnica, pero políticamente cargada: el pleno municipal y el Cabildo discuten desde hace meses sobre quién es responsable de los retrasos.

El vicealcalde Pedro Quevedo acusó a Coalición Canaria el 25 de abril de haber «hurtado» 50 millones de euros públicos al bajarse del proyecto MetroGuagua. La oposición de CC replica que se trata «del dinero de todos los contribuyentes» y que se derrocha en un proyecto mal planificado. Las líneas partidistas están claras — la pregunta abierta es quién aporta los próximos 139 millones.

Para viajeros hoy — qué funciona

Mientras los dos proyectos no estén terminados, el transporte actual sigue siendo la realidad. Del aeropuerto de Las Palmas a Maspalomas: guagua Global 66 en 25–35 minutos, línea 60 express, coche de alquiler por la GC-1 en 20–25 minutos, taxi unos 35 euros. Dentro de Las Palmas: la línea 12 de Guaguas Municipales recorre hoy el mismo eje que la futura MetroGuagua — con frecuencia normal de autobús urbano y tráfico habitual.

Las zonas de obra son visibles para el turista, pero rara vez interfieren con la estancia. Quien se aloja en el barrio portuario en torno al Parque Santa Catalina debe contar con pequeños rodeos — la señalización es coherente. En Vegueta, el casco antiguo con la catedral y el mercado, las obras todavía no han llegado; allí todo funciona con normalidad.

Mirando adelante

La MetroGuagua puede terminarse — si se aportan los 139 millones adicionales. Es una cuestión política, no técnica. Realistamente, podrían entrar en servicio tramos parciales en 2027–2028, y el conjunto más adelante. Con el Tren la situación es otra: sin compromiso de financiación europeo, no se vierte hormigón. Quien viaje a Maspalomas en 2026 no debería contar con el Tren — tampoco para 2030.

Para los viajeros eso significa: el actual sistema de guagua y coche de alquiler sigue siendo la arteria de la isla. Funciona. La isla no necesita el Tren para ser accesible — pero la promesa repetida de cubrir en 25 minutos el trayecto de la capital al sur transformaría el carácter del turismo en Gran Canaria. De momento sigue siendo una promesa.

Preguntas frecuentes

¿Cuándo circulará el Tren en Gran Canaria?
A principios de la década de 2030 como muy pronto. La obra no ha empezado, la financiación no está cerrada. Planes anteriores hablaban de 2026 como año de apertura — algo ya irreal.
¿Qué es la MetroGuagua?
Un sistema de Bus Rapid Transit (BRT) en Las Palmas con carriles propios, prioridad semafórica y vehículos de 200 plazas. 11,7 km, de La Isleta a Hoya de la Plata. Las obras siguen abiertas desde 2017.
¿Cómo llego hoy del aeropuerto a Maspalomas?
Con la guagua Global 66 o la 60 (express) en 25–35 minutos. Coche de alquiler por la GC-1 en 20–25 minutos. Taxi unos 35 euros. Aún no hay Tren.
¿Las obras en Las Palmas son un problema para los turistas?
En puntos concretos sí. En Santa Catalina lleva años cerrada una vía hacia la autovía — pronto se reabrirá. En otros barrios del eje de la línea 12 hay desvíos puntuales.
¿Cuánto cuesta el Tren?
Entre 1.490 y 1.650 millones de euros para 58 kilómetros y 11 estaciones. El 85% provendría de fondos europeos FEDER, el resto del Estado y del Gobierno de Canarias. No existe aún compromiso vinculante para el conjunto.