Zwei Projekte, eine Insel

Wer auf Gran Canaria ankommt, fährt heute mit Mietwagen, Taxi oder einer der Global-Buslinien. Vom Flughafen nach Maspalomas dauert es 20–25 Minuten über die Autobahn GC-1, mit dem Express-Bus 60 etwa 25 Minuten. Das funktioniert. Trotzdem reden alle über zwei Verkehrsprojekte, die seit über zehn Jahren in der Pipeline stecken.

Der erste ist der Tren de Gran Canaria: eine Eisenbahn vom Hauptstadt-Stadtteil Santa Catalina entlang der Ostküste bis nach Meloneras im Süden, 58 Kilometer mit elf Stationen. Die zweite ist die MetroGuagua: kein Zug, kein Tram, sondern ein Bus Rapid Transit-System (BRT) auf eigenen Spuren mitten durch Las Palmas. Beide sollen sich ergänzen — eine schnelle Insellinie und ein städtischer Hochleistungsbus, der den Hafen mit dem Süden der Stadt verbindet.

Der Tren — der langsame Traum

Der Tren wurde 2004 erstmals angekündigt. 2009 von der kanarischen Regierung formell genehmigt, mit Eröffnungsjahr 2015. Heute, 2026, ist noch keine Schwelle gelegt. Die Kostenschätzungen sind in der Zwischenzeit von 1,5 auf 1,65 Milliarden Euro gewandert. 85 Prozent sollten aus dem Europäischen Fonds für regionale Entwicklung kommen, der Rest von Spanien und den Kanaren. Eine bindende Finanzierungszusage für den Vollausbau gibt es nicht.

Geplant ist eine Mischung aus Pendelbahn und Schnellfahrzeug: zehn fünfteilige Einheiten für je 500 Fahrgäste, Höchstgeschwindigkeit 160 km/h, später Aufstockung auf 13 Einheiten. Stationen unter anderem in Santa Catalina, San Telmo, am Krankenhaus, in Telde, am Flughafen, in Vecindario, Playa del Inglés und Meloneras. In Las Palmas verläuft die Strecke unterirdisch — die Station San Telmo soll auf «menos tres», also drei Geschosse unter Strassenniveau, gebaut werden, wie Teodoro Sosa, Vize-Präsident des Cabildo, gegenüber Canarias7 erklärte.

Solange Brüssel keine konkrete Zusage über die EU-Mittel macht, ist der Bau nicht finanziert. Frühestens Anfang der 2030er-Jahre könnte ein erstes Teilstück fahren — und auch das ist optimistisch.

MetroGuagua — die Baustelle der Hauptstadt

Die MetroGuagua ist greifbarer. Seit 2017 wird gebaut. 11,7 Kilometer auf eigener Trasse durch Las Palmas, von La Isleta im Hafen-Norden bis Hoya de la Plata im Süden der Stadt. Geplante Frequenz: alle 4 bis 5 Minuten. Kapazität pro Fahrzeug: 200 Personen. Der Vorteil gegenüber einem Tram: keine Schienen, kein Oberleitungsdraht, niedrigere Investitionskosten und schnellere Bauzeit. Theoretisch.

Praktisch: Sechs Jahre nach Baubeginn fehlen mehrere Abschnitte. Der Tramo 8 zwischen Eduardo Benot und der Manuel-Becerra-Terminal ist seit Anfang 2025 fertig. Aber die Stationen Hoya de la Plata und der Knoten Vegueta sind weiter offen — letzterer braucht eine Erweiterung der Küstenplattform, weil die GC-1 verschoben werden muss. Die Bilanz vom 25. April 2026: 43 Millionen Euro verbaut, weitere 139 Millionen Euro nötig, um das Projekt zu vollenden.

Die Baustelle prägt die Stadt. In Santa Catalina ist seit Jahren eine Strasse Richtung Autobahn-Anschluss Nicolás Estévanez gesperrt. Erst am 29. April 2026 hat das Ayuntamiento beschlossen, die Verbindung mit 200.000 Euro wieder zu öffnen — auch während laufender Bauarbeiten. Wer den Hafen-Bezirk besucht hat, kennt die Bauzäune am Parque Doramas und die provisorischen Umleitungen entlang der León-y-Castillo-Achse.

Streit um Subventionen

Anfang Mai 2026 hat das Ministerium für Öffentliche Bauten in Madrid eine Million Euro Subvention von 2023 zurückgefordert — das Ayuntamiento von Las Palmas habe die Mittel nicht im vorgesehenen Zeitraum verbaut. Eine technische Frage, aber politisch aufgeladen: das Stadtparlament und die Inselregierung streiten seit Monaten über die Verantwortung für die Verzögerungen.

Vize-Bürgermeister Pedro Quevedo hat am 25. April Coalición Canaria vorgeworfen, durch ihren Ausstieg aus dem MetroGuagua-Projekt 50 Millionen Euro öffentliche Mittel «verspielt» zu haben. Die CC-Opposition kontert, das Geld sei «das Geld aller Steuerzahler» und würde an einem schlecht geplanten Projekt verschwendet. Die parteipolitischen Linien sind klar gezogen — die offene Frage ist, wer die nächsten 139 Millionen aufbringt.

Für Touristen heute — was funktioniert

Solange die beiden Projekte nicht fertig sind, bleibt der bestehende Verkehr die Realität. Vom Flughafen Las Palmas nach Maspalomas: Global-Linie 66 in 25–35 Minuten, Linie 60 als Express, Mietwagen über die GC-1 in 20–25 Minuten, Taxi etwa 35 Euro. Innerhalb von Las Palmas: die Linie 12 von Guaguas Municipales fährt heute denselben Korridor wie die spätere MetroGuagua — mit normaler Stadtbus-Frequenz und gewöhnlichem Verkehr.

Die Bauzonen sind als Tourist sichtbar, stören aber selten den Aufenthalt. Wer im Hafenviertel rund um den Parque Santa Catalina übernachtet, sollte mit kleineren Umwegen rechnen — die Wegweisung ist konsequent gehalten. Im Stadtteil Vegueta, der Altstadt mit Kathedrale und Mercado, sind die Bauarbeiten noch nicht angekommen; dort läuft alles regulär.

Ausblick auf die nächsten Jahre

Die MetroGuagua kann fertig werden — wenn die zusätzlichen 139 Millionen aufgebracht werden. Das ist eine politische Frage, keine technische. Realistisch sind Teilabschnitte 2027–2028 in Betrieb, der Vollausbau später. Beim Tren ist die Lage anders: ohne EU-Finanzierungszusage wird kein Beton gegossen. Wer 2026 nach Maspalomas reist, sollte mit dem Tren in seiner Reiseplanung nicht rechnen — auch nicht 2030.

Für Reisende heisst das: das aktuelle Bus- und Mietwagen-System bleibt die Lebensader der Insel. Es funktioniert. Die Insel ist nicht auf den Tren angewiesen, um zugänglich zu sein — aber das gleichbleibende Versprechen, in 25 Minuten von der Hauptstadt zum Süden zu fahren, würde den Charakter des Tourismus auf Gran Canaria verändern. Bisher ist es ein Versprechen.

Häufig gestellte Fragen

Wann fährt der Tren in Gran Canaria?
Frühestens Anfang der 2030er-Jahre. Der Bau hat noch nicht begonnen, die Finanzierung steht nicht. Frühere Pläne nannten 2026 als Eröffnungsjahr — das ist heute nicht mehr realistisch.
Was ist die MetroGuagua?
Ein Schnellbus-System (BRT) in Las Palmas mit eigener Spur, Vorrang an Ampeln und Fahrzeugen für 200 Personen. 11,7 km lang, von La Isleta bis Hoya de la Plata. Die Bauarbeiten laufen seit 2017 und sind noch nicht abgeschlossen.
Wie komme ich heute vom Flughafen nach Maspalomas?
Mit der Global-Linie 66 oder 60 (Express) in 25–35 Minuten. Mit dem Mietwagen über die GC-1 in 20–25 Minuten. Taxi etwa 35 Euro. Einen Tren gibt es noch nicht.
Sind die Bauarbeiten in Las Palmas ein Problem für Touristen?
Punktuell ja. Santa Catalina hat seit Jahren eine geschlossene Strasse Richtung Autobahn — diese soll bald wieder geöffnet werden. In anderen Bezirken entlang der Linie 12 gibt es zeitweise Umleitungen.
Was kostet der Tren-Bau?
Geplant rund 1,49 bis 1,65 Milliarden Euro für 58 Kilometer Strecke und 11 Stationen. 85% sollten aus EU-Strukturfonds kommen, der Rest von Spanien und der kanarischen Regierung. Eine Finanzierungszusage für den Vollausbau gibt es bisher nicht.