Il conto dietro i 22 centesimi
Il tasso di copertura è l'indicatore più semplice della statistica commerciale: esportazioni divise per importazioni, qui il 21,8 %. Il divario di 8,78 miliardi in sette mesi equivale a circa 41 milioni al giorno, pagati con ciò che la statistica delle merci non registra: turismo, servizi, trasferimenti. Un anno prima era il 19,3 %: è salito non perché sia uscito di più, ma perché è entrato di meno.
Perché una spedizione da Madrid conta come importazione
Questo viene raccontato male con regolarità. Le Canarie fanno parte del territorio doganale dell'Unione: lo stabilisce il codice doganale, il regolamento (UE) n. 952/2013. L'articolo 6, paragrafo 1, lettera b), della direttiva IVA 2006/112/CE le elenca espressamente come territorio che appartiene a quel territorio doganale ma al quale la direttiva non si applica; anche la direttiva sulle accise (UE) 2020/262 le esclude. Dentro l'unione doganale e fuori dal territorio IVA: la base è l'articolo 349 del Trattato sul funzionamento dell'UE, sulle regioni ultraperiferiche. Al posto dell'IVA si applica l'IGIC della Ley 20/1991 e, su alcune merci, l'AIEM che la decisione (UE) 2020/1792 del Consiglio autorizza fino al 31 dicembre 2027. Poiché corre una frontiera fiscale, ogni spedizione dalla penisola richiede una dichiarazione doganale, il DUA — e da quelle dichiarazioni nasce la statistica commerciale. Per questo una merce da Valencia è «commercio estero» anche se non lascia mai la Spagna.
Il calo del 16,1 % non è una questione di prezzi
Meno 16,1 % in un anno è molto. La spiegazione intuitiva, il carburante a basso costo, non regge. La quantità è calata molto più del valore: meno 43,0 % in peso, il che ha portato il valore per tonnellata importata da 1.979 a 2.912 euro. Quasi tutto sta in un capitolo. Gli oli minerali sono scesi in valore da 2.246,0 a 734,1 milioni di euro (−67,3 %) e in quantità da 3,61 a 0,97 milioni di tonnellate (−73,3 %). Questa sola voce spiega 1,51 dei 2,15 miliardi di euro di calo, e il prezzo per tonnellata di carburante è intanto salito da 621 a 760 euro. Nemmeno l'indice dei prezzi industriali mostra energia a buon mercato: l'indice energetico dell'ISTAC (base 2021) era a 78,9 a febbraio 2026 e a 154,8 ad agosto. È un crollo di quantità, non un effetto prezzo, e comincia in autunno: 337,8 milioni di import di oli minerali a settembre 2025 e solo 114,0 milioni a ottobre. L'ISTAC non lo spiega.
Che cosa esportano davvero le isole
La maggiore voce di export è carburante che le isole hanno prima importato: oli minerali per 614,2 milioni di euro, il 25,2 % delle esportazioni e il 47 % del peso esportato. Da gennaio a luglio sono entrate 966.066 tonnellate di quel capitolo e ne sono uscite 986.604. Non è produzione locale: la raffineria di Santa Cruz de Tenerife è stata chiusa nel 2015. Seguono 559,4 milioni (22,9 %) sotto «codici speciali della nomenclatura combinata», una voce residuale senza descrizione della merce; un anno prima era il 4,3 %. Solo dietro compare ciò che le isole producono: frutta 162,9 milioni (6,7 %; nel 2025 le banane erano 164,5 dei 180,0 milioni di quel capitolo), tabacco 150,6 milioni (6,2 %) e pesce 70,5 milioni (2,9 %). In tutto il 15,8 %, meno del solo carburante riesportato.
Che cosa significa ordinare dalla penisola
Questa frontiera fiscale appare anche nel tracciamento di un pacco. Poiché le isole sono dentro l'unione doganale, le merci unionali dalla penisola non pagano dazio. Serve comunque una dichiarazione di importazione, e l'IGIC è dovuto all'importazione: aliquota ordinaria 7 %, fino al 15 % su alcune merci. Per le spedizioni fino a 150 euro resta in vigore, secondo l'ultimo stato pubblico, un'esenzione dall'IGIC; il governo canario ha chiesto allo Stato a fine giugno 2026 di abolirla per il commercio elettronico (Canarias7, 27 giugno 2026). Il dazio UE di 3 euro per categoria di merce, in vigore dal 1° luglio 2026, riguarda solo le spedizioni da fuori UE: dazio e IGIC sono due cose diverse e le abbiamo spiegate separatamente.