Was bedeutet der Streik jetzt für Urlauber und Residenten?
Der Streik dauerte nur einen Tag, vom Mittwoch, 11. November 2026, 0.00 Uhr bis 23.59 Uhr. Eine bleibende Regeländerung, eine Frist oder einen Eurobetrag für Betroffene fand die Recherche nicht.
Ob Supermärkte, Läden oder Hotels im Süden wegen der Hafenprobleme später beliefert wurden, ist nicht belegt. Wer eine bestimmte Lieferung erwartet, fragt am besten direkt beim Händler oder Spediteur nach.
Am Flughafen blieb es ruhig: Aena meldete bis 8.30 Uhr sechs Annullierungen bei 1.176 Flugbewegungen. Je drei entfielen auf Gran Canaria und Teneriffa Sur, die Mindestdienste lagen je nach Flughafen zwischen 56 und 74 Prozent.
Offizielle Hinweise für die Öffentlichkeit fand die Recherche nicht. Auch Termine für weitere Streiks im Zusammenhang mit den Häfen sind bisher nicht bekannt.
Was ist an den kanarischen Häfen passiert?
Streikposten zogen laut Gewerkschaften am Streiktag an Mercalaspalmas, den Häfen von Gran Canaria, Teneriffa und Lanzarote und an Busbahnhöfen auf. Die Gewerkschaften sprachen von teils lahmgelegtem Verkehr und langsamer ausfahrenden Lastwagen.
Der Arbeitgeberverband FET Canarias und die Unternehmerkonföderation CCE (Confederación Canaria de Empresarios) beklagten «fehlende klare Anweisungen zu den Mindestdiensten» in Häfen von Puertos del Estado, der staatlichen Hafenbehörde. Laut FET weigerten sich deshalb Containerterminals, Waren anzunehmen und herauszugeben.
Die CCE sprach von Unsicherheit und Problemen bei Lieferungen und Abholungen. Sie nannte Vorfälle bei Mercalaspalmas, in den Busdepots von Global und an der Station San Telmo.
Den Strassentransport sah FET kaum betroffen, den Gütertransport nicht vom Streik selbst gestört. Aus Sicht der Arbeitgeber lag das Problem also bei den Häfen und den Anweisungen, nicht bei den Fahrern.
Wer legt die Mindestdienste im Hafen fest?
Das Verkehrsministerium (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) setzte nach veröffentlichten Angaben die Mindestdienste für die Häfen fest, jede Hafenbehörde setzt sie um. Sie betreffen vor allem Passagier- und Kabotageverbindungen mit den Gebieten ausserhalb der Halbinsel, nautisch-technische Dienste und die Sicherheit der Anlagen.
Als Grundregel gilt mindestens eine Überfahrt pro Richtung auf Linien, die als wesentlich eingestuft sind. Konkrete Frequenzen für die Kanaren wurden nicht veröffentlicht.
Der nationale Strassentransportverband Fenadismer beklagte am 9. November, weniger als 48 Stunden vor dem Streik, es gebe keine landesweiten Mindestgarantien für den Strassengüterverkehr. Beim Schienengüterverkehr legte das Ministerium dagegen im Schnitt 26 Prozent der planmässigen Verbindungen fest.
Fenadismer hielt dagegen, dass der Strassentransport über 90 Prozent der spanischen Güter befördert, die Schiene rund 1 Prozent. verband warnte zudem vor Rückstau und Verzögerungen an den Hafenzufahrten.
Ob die Anweisungen in Santa Cruz de Tenerife und Las Palmas rechtlich mangelhaft waren, ist offen. Weder ein Gericht noch die Autoridad Portuaria (Hafenbehörde) hat sich dazu geäussert.
Wie viele Beschäftigte haben tatsächlich gestreikt?
Die Gewerkschaft UGT nannte 56 Prozent Beteiligung auf den Kanaren, landesweit 61 Prozent. Die Gewerkschaft CCOO sprach laut Borja Suárez, Generalsekretär von CCOO Servicios en Canarias, von rund 50 Prozent.
Die Unternehmerseite sieht ein ganz anderes Bild: Die CCE nannte etwa 1 Prozent, bei einem grossen Unternehmen bis zu 4 Prozent. Der Unternehmerverband CEOE Tenerife sprach von 1 Prozent im Privatsektor.
In Santa Cruz de Tenerife zog eine Demonstration um 17.30 Uhr von der Plaza Weyler zur Presidencia del Gobierno. In Las Palmas begann sie um 18.00 Uhr am Parque Santa Catalina und endete an der Delegación del Gobierno.
Warum staut es sich in Santa Cruz schon länger?
Im Oktober 2025 klagten der Agrarverband Asaga und der Industrieverband Asinca über erhebliche Verspätungen beim Entladen von Futtergetreide in Santa Cruz. Sie machten fehlende Liegeplätze und zu wenige Hafenarbeiter verantwortlich, Schiffe lagen teils mehr als zwei Wochen vor Anker.
Asinca nannte die Verzögerungen strukturell und sagte, jeder Tag vor Anker verursache Mehrkosten. Einige Reedereien hätten bereits mitgeteilt, Santa Cruz nicht mehr anlaufen zu wollen, so Asinca, eine geprüfte Zahl liegt nicht vor.
David Hernández, Präsident des Betriebsrats der Hafenarbeiter auf Teneriffa, nannte im Oktober 2025 rund 50 Neueinstellungen im Vorjahr, insgesamt 180 Personen. Etwa 20 weitere sollten folgen, die Ausbildung dauert acht bis neun Monate.
Samuel Marrero von der Mesa Ganadera und Capisa verwies auf ein Verkehrswachstum von 30 Prozent. Er sprach ausserdem von zu wenigen Transporteuren für Entladungen nachts und am Wochenende.
Andrés Díaz, Generaldirektor für Viehwirtschaft der Kanarenregierung, sagte, die Region sei nicht zuständig. Er stellte Santa Cruz Las Palmas gegenüber, wo fast täglich abgefertigt werde, die Forderungen gingen an den Staat und die Autoridad Portuaria.
Was ist noch offen und wie geht es weiter?
Die Handelskammer von Teneriffa nennt für das vierte Quartal 2025 einen Umschlag von 3.495.903 Tonnen in den Häfen der Insel, 6,9 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Über das ganze Jahr wuchs der Umschlag um 2,1 Prozent und damit weniger als im Regionaldurchschnitt.
Im April 2026 protestierten Hafenarbeiter vor der Autoridad Portuaria, ihre Gewerkschaft warf der Leitung vor, Las Palmas zu bevorzugen. Am 30. Oktober 2026 gab es zudem zweistündige Arbeitsniederlegungen in 16 spanischen Häfen, darunter Santa Cruz de Tenerife, eine andere Aktion als der Generalstreik.
Welcher Verband oder welche Firmen genau über Wehrlosigkeit klagen, liess sich nicht prüfen, der ursprüngliche Bericht war nicht abrufbar. Auch Entschädigungsforderungen, Klagen oder Termine für Folgestreiks fand die Recherche nicht.