Was es heute gibt

Zwei Reedereien bedienen die Westinseln: Fred. Olsen Express und Baleària Canarias, Nachfolger von Naviera Armas und Trasmediterránea. Beide Netze laufen sternförmig auf Teneriffa zu. Fred. Olsen listet für La Gomera, La Palma und El Hierro nur Häfen auf Teneriffa und Gran Canaria; bei Baleària hängt La Estaca allein an Teneriffa. Eine Ausnahme: La Gomera und La Palma verbindet ein durchgehendes Ticket ohne Schiffswechsel — nur legt das Schiff dazwischen in Los Cristianos an. Nach El Hierro gibt es nicht einmal das, und auch in der Luft keine Direktverbindung.

Was eine OSP ist — und was aus ihr wurde

Eine Obligación de Servicio Público schreibt einer Linie Mindestfrequenzen, Kapazität und Höchstpreise vor; der Betreiber kann dafür entschädigt werden. Zuständig ist nach dem Gesetz 12/2007 über den kanarischen Seeverkehr die Regionalregierung: Artikel 16 überträgt es ihr, die Linien der Grundversorgung zu bestimmen, Artikel 19 erlaubt der Consejería, sie auszuschreiben. Das ist einmal geschehen. Im kanarischen Amtsblatt vom 23. Oktober 2012 wurde Los Cristianos–La Estaca zur OSP erklärt: zwölf Rundfahrten pro Woche, 8.600 Plätze, 8.250 Lademeter. Sie lief zum 30. Dezember 2024 aus. Fred. Olsen bediene die Linie danach ohne Verpflichtung, teilte die Consejería am 20. Juni 2024 mit; das Unternehmen sei „de un total de siete" Reedereien die einzige gewesen, die das wollte. Seither gibt es zwischen den Kanareninseln keine See-OSP mehr.

Sieben Jahre, ein Gutachten, kein Verfahren

Die Vorarbeit liegt vor. Am 13. Februar 2019 veröffentlichte Puertos Canarios ein Gutachten der Kanarenregierung, das eine OSP-Linie zwischen Santa Cruz de La Palma, San Sebastián de La Gomera und La Estaca begründet — samt Fahrplanvorschlag: früh morgens von El Hierro nach La Palma, zurück, dann nach La Gomera und nachmittags zurück. Es verweist auf Schottland und die Azoren und hält fest, die Bedingungen der Inseln machten die Linie ohne öffentliche Trägerschaft unmöglich. Der Bericht sollte an die Dirección General de la Marina Mercante gehen. Was danach geschah, ist nicht dokumentiert: In den von uns eingesehenen Quellen findet sich weder eine Erklärung im Amtsblatt noch eine Ausschreibung noch ein Bieter.

Die Rechnung: Zeit und Geld

Ein Beispiel, von uns aus veröffentlichten Fahrplänen und Preisen gerechnet. Von San Sebastián de La Gomera nach Valverde auf El Hierro: Fred. Olsen gibt für die Überfahrt nach Los Cristianos 50 Minuten an, für Los Cristianos–La Estaca 140 Minuten. Macht 190 Minuten reine Seezeit, drei Stunden und zehn Minuten — für zwei Nachbarinseln. Dazu die Wartezeit in Los Cristianos, die in keinem Fahrplan steht, weil es die Verbindung als Produkt nicht gibt: Es sind zwei Tickets. Für La Gomera–La Palma nennt Baleària rund vier Stunden und ab 84 Euro je Richtung, mit kanarischem Wohnsitz 21 Euro — nach unserer Rechnung 168 beziehungsweise 42 Euro hin und zurück. Der Rabatt von 75 Prozent gilt auch zwischen den Inseln und zahlt der Staat.

Wer was sagt — und worum es geht

Chinea, Senator der Agrupación Socialista Gomera, sagte im Ausschuss: „Las tres islas verdes están geográficamente próximas y comparten numerosos intereses, pero siguen sin disponer de una conexión marítima directa, regular y adaptada a sus necesidades." Sein am 22. September angenommener Antrag verlangt nicht sofort eine Linie, sondern dass Madrid mit der Kanarenregierung und den drei Cabildos die Verfahren beginnt. Die Kanarenregierung äußerte sich zuletzt im Juni 2024: Consejero Pablo Rodríguez sagte im Regionalparlament, man nehme die Prüfung wieder auf; 2018 habe der Vorschlag in Brüssel „bastante aceptación" gefunden, doch die Generaldirektionen für Wettbewerb und Verkehr hätten erklärt, der Mitgliedstaat müsse ihn vorantreiben. Die PSOE lehnte am 25. September 2024 einen gleichlautenden Antrag der PP im kanarischen Parlament ab: Der Seeverkehr zwischen den Inseln sei Sache der Region. Das Verkehrsministerium hat sich öffentlich nicht geäußert, die Reedereien ebenso wenig. Für 120.850 Menschen ist der Umweg Alltag, und der Knoten Los Cristianos stößt an Grenzen: 2024 wurden dort über 2,3 Millionen Passagiere abgefertigt, 52,91 Prozent mehr als 2010 (Colegio de Ingenieros de Caminos, zitiert von Diario de Avisos, 23. März 2025).